湖州溪水穿城郭,傍水人家起樓閣……擊水蕩舟聲里,是運河畔的江南韻致。
“從前,大運河就像一條高速公路,串起了這一片富庶的魚米之鄉(xiāng)。”湖州市港航管理局周雨順說。伴隨著縱橫交錯的河道,是我們在“行走運河溯文脈”時隨處可見的各色古橋,而其中,尤以雙林鎮(zhèn)為盛。
南潯西南、吳興東南,便是雙林鎮(zhèn)。雙林鎮(zhèn)北,一條雙溪穿鎮(zhèn)而過。它是京杭大運河的重要支流,上接余杭,下注太湖,通達湖州、嘉興、杭州、上海等地,堪稱水上要道。據(jù)《東西林匯考》記載,歷史上,這里曾有橋125座,其中始建于宋代4座,元代1座,明代13座,清代35座。迄今,還保留著21座。
沿鎮(zhèn)北徐步而行,自東向西依次可見萬元、化成、萬魁三橋,間隔距離分別為110米和250米。三橋始建于明代以前,為第七批全國重點文物保護單位。數(shù)百米距離內(nèi)并行而跨著三座三孔石拱橋,如此景觀即便在河網(wǎng)密布的江南水鄉(xiāng),也并不常有。
從小就在三橋邊上長大的金國梁,記憶里滿滿都是這條塘河和三橋的故事。那時,這里還有水上木排做的浮碼頭,糧店的碼頭最熱鬧,每天都有船進進出出。后來,他擔任了雙林鎮(zhèn)鎮(zhèn)志辦的副主編,更是熟稔了三橋的來龍去脈。
這三座橋橋形結構相同,全長均為46米,寬3.4米,高6.6米。拱券采用分節(jié)并列式砌置法,肩墻為釘靴式砌筑,用五對長系石加固。橋南臺階41級,橋北為36級。
其中,化成橋是創(chuàng)建最早的。元祐延年間,塘口化成庵一僧始建木梁橋。之后數(shù)易其材,至明嘉靖年間才改建為三孔石拱橋。明人沈桐曾言:“化成橋長三百余尺,闊二十尺,易木環(huán)石,方而為圓,并七為三,工制堅實,形形勢壯偉屹然,為一鎮(zhèn)之奇觀!庇謸(jù)清人吳若金《雙林志》記載:“橋畔常纜客舟,多乘夜航,謂之夜航埠。橋上設立燈桿,爛燃如晝,四方商賈,望桿而集!
雙林的繁盛還能從當?shù)氐囊痪渲V語中得到證實:“走過三十六碼頭,難過雙林塘橋頭”。這原本是一句流傳于藝人間的口頭禪,說的是從前的戲班,水準不夠,就不敢來雙林演出,可見此地為南來北往的要津,雙林人早已見多識廣。
近年來,金國梁搜索史料,更有了一點新發(fā)現(xiàn)。他說:“我們考證過海上絲綢之路里絲綢的來源,大多數(shù)就是來自于雙林。這里可以說是海上絲綢之路的起點之一吧!贝纱顺霭l(fā),到上海需要20個小時左右,到杭州大概10多個小時,再花兩三天時間到寧波,從寧波裝上貨船。
當年的絲綢生意,主要集中在化成橋和萬魁橋中間的廣福弄。這條長144米、寬2米的小弄堂,在當年赫赫有名。據(jù)雙林鎮(zhèn)志記載,明代海禁,唯獨寧波(當時的明州)能夠對外開放,福建、廣東的綾絹絲商就住在化成橋和萬魁橋中間一帶。時間一長,那里就成了閩粵兩地商戶群居場所,地名也被叫作廣福弄。雙林一帶生產(chǎn)的絲綢,被閩粵兩地商戶運輸至杭州后,再轉運到寧波,就此乘船南下,進入南洋。
數(shù)百年光陰流轉,曾經(jīng)的人聲鼎沸漸漸沉淀下來,舊時畫卷頗添新墨之筆。
“直到前幾年,這里還是主航道,因為貨運船經(jīng)常會撞到橋墩,為了保護古橋,干脆把這段支流給封起來了!苯饑赫f,“但是這段水域的航運功能又不能丟掉,港航部門多花8000多萬元,在鎮(zhèn)北邊陸地上開挖了一條長5.9公里的航道,繞過三座古橋!
故里繁華,更道今昔盛事多。港航局的周雨順說:“綠色生態(tài)航道的改造升級,美麗經(jīng)濟水上交通走廊的建設完善,隨之而起的,是休閑旅游功能的不斷提升。”今后,當?shù)卣块T還將進一步開發(fā)水上觀光休閑旅游項目,從而讓古老的運河煥發(fā)出新的生機與活力。
雙林三橋仍然是當?shù)匕傩胀档闹饕ǖ。以前通航的時候,66歲的湖州船民張宗貴經(jīng)常開船經(jīng)過,F(xiàn)在去雙林,他還必須要從這幾座橋上過!叭绻鶚虿挥,那我們平時進鎮(zhèn)就得繞道八九里路,這就太不方便了。”除了不能開車,其他都可以從橋上經(jīng)過。當年進行文物鑒定的時候,國家文物總局的專家還專門到派出所調(diào)取了監(jiān)控,通過細細計數(shù),最后發(fā)現(xiàn),單一座化成橋每天就有2000多人往返。
如今在雙溪南側的河埠頭上,碼頭的痕跡已然淡去,當年的水運盛況悄悄藏匿進了那些遺存下的石頭臺階里。倒是橋上的石獅子,還活靈活現(xiàn),神態(tài)迥異,好像仍在懷想當年的盛況。
秋夜,登臨橋頭,微風輕拂,波瀾不興。俞平伯“蟹田紅稻夜鳴榔,人語鬧宵航”之句便自然浮之腦海。側耳細聞,似乎還真能聽到遠處傳來隱約的江南市井聲。(浙江在線記者 竺大文 胡昊 黃慧仙 李世超)