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　　央廣網(wǎng)財經(jīng)北京消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，盡管濟南韻達(dá)正在恢復(fù)運營，但是，濟南韻達(dá)罷工事件暴露的問題仍然被大家關(guān)注，內(nèi)部罰款成為雙方矛盾焦點，也再次將快遞業(yè)的殘酷競爭擺上桌面。

　　濟南市的王先生21號從網(wǎng)上買了幾件日用品，至今還沒收到貨，不過，韻達(dá)快遞公司的物流信息顯示：快件23號已經(jīng)送到濟南分公司，他立即給韻達(dá)快遞濟南槐蔭區(qū)泉城公司打電話，負(fù)責(zé)人蘇女士卻說：濟南韻達(dá)業(yè)務(wù)全都停擺了：

　　我們內(nèi)部出了點問題，前期壓了兩、三天。現(xiàn)在已經(jīng)協(xié)商好了，已經(jīng)在派送了。

　　蘇女士說，僅他們一家公司就積壓了大約2500快件，濟南9家加盟公司罷工三天壓了近兩萬件。

　　負(fù)責(zé)人直言：分部罰款竟然超過5萬元，無奈才罷工

　　濟南韻達(dá)為什么會集體罷工？濟南大學(xué)加盟公司負(fù)責(zé)人郭先生說，主要是每月收入相當(dāng)一部分交了罰款。按照以前的規(guī)定，中午拉回的快件第二天中午12點之前完成派送簽收；但從6月初，改成當(dāng)天晚上12點前完成簽收，否則就算作延遲，每單罰款3元。

　　這個派件是相當(dāng)困難的。我們12點半把件拉過來，拉過來再分發(fā)，再做到件掃描，然后承包區(qū)拉過去就在下午兩點左右了，再分給業(yè)務(wù)員就在三點左右，三點來這么多件，你也不可能在天黑之前送完。所以造成很多的罰款。

　　新處罰辦法出臺以后，大多分部都無法在晚間完成派發(fā)，部分分部的單月罰款甚至超過5萬元，快遞公司派一個件的利潤通常只有幾毛錢，陷入“干得越多，虧得越多”的尷尬局面。

　　記者調(diào)查：罰款嚴(yán)厲并非個別現(xiàn)象，多數(shù)公司都有規(guī)定

　　記者昨天也對中通、順豐、京東等幾家快遞公司的快遞員隨機調(diào)查，幾乎所有的快遞員都表示：有過被罰款的經(jīng)歷。

　　只要延誤東西，兩小時沒送到，公司有考勤，扣考勤分?jǐn)?shù)，一分50塊，變相還是罰款了。

　　在一份快遞公司內(nèi)部考核辦法中，記者看到處罰規(guī)定有30多條，一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在大家都這么做，不這么做會被淘汰。

　　罰款代替管理，都是競爭惹的禍？

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇分析，根本原因是快遞行業(yè)競爭太激烈，利潤太少：

　　如果很多快遞企業(yè)可以營利的話，那么他可以追加人，保證派送時效。現(xiàn)在他沒有這個錢去增加這個資源，很多快遞員正常情況下本來是派送100件，現(xiàn)在為了保持利潤必須派到一百二十件。壓力非常大，采取極端做法，扣分來激勵，增加業(yè)務(wù)量。

　　要想馬兒跑得快，只罰不獎怎么行？

　　通過罰款來激勵員工，顯然不能達(dá)到激勵的目的，快遞行業(yè)利潤過低，應(yīng)該謀求轉(zhuǎn)型，通過創(chuàng)新需求出路，真正有效的激勵應(yīng)該是對員工的保障和關(guān)懷。一個行業(yè)如果在勞動強度和報酬上，缺乏對員工起碼的保障和人性化關(guān)懷，只是用底薪極低、苛刻的薪酬體制來鼓勵“馬兒快跑”，反而會加速行業(yè)的衰落。