行業(yè)專家分析稱，該報(bào)告對(duì)透視我國(guó)城市慢行交通發(fā)展現(xiàn)狀、追蹤共享單車行業(yè)發(fā)展、推動(dòng)智能綠色城市建設(shè)事業(yè)起到參考作用。

　　中青年占共享單車騎行群體九成 30歲以下人群超過一半

　　報(bào)告顯示， 18~45歲人群成共享單車騎行的主力用戶，占比接近90%，其中30歲及以下群體占比達(dá)到55%，30~45歲占比約35%。同時(shí)，在用戶男女比例分布中，不同的城市區(qū)分為了兩大派系。一個(gè)是以西安、廣州為代表的五座城市成為了“最男人”的共享單車騎行城市，男性用戶占比達(dá)到55.90%~59.70%，較高于女性用戶。

　　以天津、昆明為代表的五座城市則成了“最均衡”的共享單車騎行城市，男女比例在48%~52%之間，可以說基本相差無(wú)幾。但綜合來(lái)看，女性用戶占比能達(dá)到45%左右，這與ofo小黃車輕便省力、可調(diào)節(jié)座位高度等車輛細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)息息相關(guān)。

　　中國(guó)城市整體騎行水平53.6分  北京84.3分位居榜首

　　報(bào)告顯示，2017年第一季度中國(guó)城市整體騎行水平為53.6分，北京以84.3位居榜首，雖然平均騎行分?jǐn)?shù)較滿分100分來(lái)看屬于偏低水平，但考慮到2017年初共享單車才迎來(lái)一波的快速發(fā)展，諸多方面尚不完善，例如城市停車設(shè)施的建設(shè)，北京、上海、杭州三城雖然達(dá)到13分以上，但其他20座城市停車設(shè)施平均得分僅為7.55分，遠(yuǎn)低于滿分20分。未來(lái)，隨著共享單車的健康發(fā)展、城市停車設(shè)施的建設(shè)、服務(wù)環(huán)境的提升等因素逐步完善，分?jǐn)?shù)仍有上升空間。

　　報(bào)告針對(duì)社會(huì)文明程度，對(duì)各城市共享單車的友好度進(jìn)行了評(píng)分，杭州市以12.9分排名第一，南京、西安分別以12.75和12.22排名第二第三，北京僅以9.94分排名第九。在服務(wù)環(huán)境水平評(píng)估中，北京以滿分15分位列第一，這可能與各地政府對(duì)共享單車的管理相關(guān)。近期，全國(guó)各地陸續(xù)出臺(tái)了針對(duì)共享單車的管理辦法，如上海出臺(tái)了《共享自行車服務(wù)規(guī)范》，成都推出了《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的試行意見》。

　　報(bào)告同時(shí)給出“2017年第一季度主要城市六大榜單”，北京位列“停車設(shè)施相對(duì)完善”、“節(jié)能減排貢獻(xiàn)最大”、“政府服務(wù)環(huán)境最好”三個(gè)榜單之首。昆明則成為“最愛騎共享單車的城市”，東莞成為“我騎行·我健康”的榜首城市。

　　專家：共享單車正在改善城市出行模式

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1995年至2016年，隨著民用汽車保有量從1040萬(wàn)輛攀升至1.9億輛，自行車的保有量卻從6.7億輛，急劇下降至3.3億輛。汽車成為代步工具的同時(shí)，給城市交通和生態(tài)環(huán)境也帶來(lái)了極大壓力，城市居民的出行成本急劇上升。而隨著2016年共享單車的出現(xiàn)，在有效解決最后一公里出行難的問題同時(shí)，也在全國(guó)掀起了綠色出行，健身騎行的新風(fēng)潮。

　　專家認(rèn)為，共享單車+公共交通的出行模式，正逐漸替代家用汽車+步行+公共交通的出行模式，快速發(fā)展中的共享單車正改善著我國(guó)城市居民的出行模式，也對(duì)我國(guó)交通新體系建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。