法治周末記者 平影影

　　2月14日下午，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)App在南京地區(qū)出現(xiàn)了“美團(tuán)打車”的業(yè)務(wù)，后經(jīng)美團(tuán)官方人士證實，為了能夠給用戶提供更完整的生活服務(wù)體驗，美團(tuán)點評于2月13日在南京低調(diào)試水打車業(yè)務(wù)。

　　進(jìn)軍打車領(lǐng)域，是美團(tuán)“下半場”的選擇，但面對滴滴這樣的“巨無霸”，以及易到、神州專車、首汽約車等實力雄厚的出行企業(yè)，美團(tuán)真的還有機(jī)會嗎？

　　App上打車業(yè)務(wù)“神出鬼沒”

　　目前，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)只在南京試運行，南京本地用戶可以通過美團(tuán)手機(jī)App進(jìn)入“美團(tuán)打車”入口。打車頁面和滴滴的叫車頁面比較相似，用戶輸入出發(fā)地點與目的地，就看到周邊運行車輛信息。

　　據(jù)了解，美團(tuán)目前正在申請網(wǎng)約車牌照，除南京以外，美團(tuán)打車還將拓展到更多城市，不過具體時間尚未確定。

　　美團(tuán)目前的主營領(lǐng)域涵蓋了餐飲、酒旅、電影、KTV娛樂休閑等方面，擁有廣泛的O2O用戶群體，用戶總量近6億，其中移動端活躍用戶超過1.8億，年度活躍用戶約2.2億。

　　美團(tuán)方面表示，此次推出打車服務(wù)，是想要“從廣度和用戶量的增長轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃葹閱蝹�用戶提供更全面、更深入的服務(wù)”，這也印證了美團(tuán)CEO王興在各個場合多次提到的“互聯(lián)網(wǎng)下半場”的概念，即從拓寬用戶的廣度轉(zhuǎn)移到加大用戶的深度。

　　不過，法治周末記者發(fā)現(xiàn)，2月15日將站點切換至“南京”時，App上還顯示有美團(tuán)打車的業(yè)務(wù)；但2月21日再次查看時，“美團(tuán)打車”已經(jīng)不見了蹤影，取而代之的卻是“旅游出行”。

　　2月17日，法治周末記者曾聯(lián)系到美團(tuán)的公關(guān)人士，想對美團(tuán)打車相關(guān)的問題進(jìn)行采訪，對方則表示公司目前不接受任何關(guān)于美團(tuán)打車的采訪。

　　吸引資本關(guān)注才有出路

　　從百團(tuán)大戰(zhàn)到血拼餐飲O2O，美團(tuán)一路走來實屬不易，之后通過融資、合并等手段成為O2O巨頭。如今一切看起來都在向著越來越好的方向發(fā)展，美團(tuán)為何又突然要“蹚”出行領(lǐng)域的“渾水”？

　　提到出行領(lǐng)域，人們首先想到的就是滴滴。其目前提供的出行服務(wù)包括出租車、專車、順風(fēng)車、巴士、代駕等，其中，專車、代駕所占各自市場份額也都在七成以上。滴滴之后，則有易到專車、神州專車、首汽約車等，雖然無法跟滴滴抗衡，但各具優(yōu)勢，并且在各自領(lǐng)域發(fā)展勢頭良好。

　　不僅如此，在過去一年風(fēng)光無限、備受投資人追捧的摩拜單車、Ofo等互聯(lián)網(wǎng)共享單車也迅速成為互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的重要力量。

　　在出行領(lǐng)域，無論是汽車業(yè)務(wù)，還是單車業(yè)務(wù)，看起來格局已定，那么美團(tuán)為何會選擇殺入這樣一個領(lǐng)域呢？

　　對此，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察家洪仕斌告訴法治周末記者，美團(tuán)這樣做是為了迎合資本。

　　洪仕斌認(rèn)為，雖然美團(tuán)和大眾點評合并后，在O2O領(lǐng)域已經(jīng)做到了第一，但其各項業(yè)務(wù)都比較平，沒有亮眼之處，自然也難以引起資本市場的興趣。

　　此外，洪仕斌指出，美團(tuán)和大眾點評合并后未找到流量變現(xiàn)途徑，依舊身陷巨虧泥淖中，這樣的形勢逼得美團(tuán)不得不加快步伐尋找新的出路。

　　據(jù)大眾點評私有化要約披露的文件顯示，大眾點評2016年營收凈虧損達(dá)到29.8億元。美團(tuán)去年第三季度凈收入56億元，虧損24億元。美團(tuán)點評合并后，雙方并沒有公布相應(yīng)的財務(wù)數(shù)據(jù)，但結(jié)合此前兩家的運營情況不難得知，虧損還在持續(xù)。

　　美團(tuán)持續(xù)燒錢來贏取市場份額在業(yè)內(nèi)并不是秘密，去年更有報道稱美團(tuán)創(chuàng)造了月燒錢6億元的紀(jì)錄。至今美團(tuán)已經(jīng)融資70億美元，仍多次被傳資金鏈斷裂。

　　相比之下，出行企業(yè)的融資則順風(fēng)順?biāo)�。無論是滴滴，還是當(dāng)下火熱的共享單車，都在資本寒冬較為順利地拿到了巨額投資�！斑@就表明，目前資本非�？春贸鲂蓄I(lǐng)域，美團(tuán)推出打車業(yè)務(wù)，目的就是為了迎合投資人，引起投資人的關(guān)注�！焙槭吮笳f。

　　洪仕斌認(rèn)為，出行領(lǐng)域經(jīng)過幾年前的燒錢大戰(zhàn)，才換來了如今的穩(wěn)定格局，美團(tuán)目前既無大筆資金補(bǔ)貼司機(jī)和用戶，也無出行領(lǐng)域的積累和經(jīng)驗，其打車業(yè)務(wù)失敗的可能性極大。

　　“但是在互聯(lián)網(wǎng)時代，對于任何一家公司來講，只要有一絲希望，就會拼盡全力去嘗試。美團(tuán)出行雖然成功的可能性很小，但至少還存在些許機(jī)會，不去博一番，誰知道結(jié)果到底如何。”洪仕斌表示。

　　優(yōu)勢仍存前途渺茫

　　如果說美團(tuán)進(jìn)軍出行領(lǐng)域的最終目的是為了贏得資本市場的青睞，那么為何在滴滴、快的、Uber混戰(zhàn)之初沒有介入，而是在此時才推出打車業(yè)務(wù)？

　　對此，易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)、高級分析師張旭認(rèn)為，打車軟件興起之初，美團(tuán)自身也在為了生存而努力，錯過了最佳的入場時期。同時，也應(yīng)看到，出行領(lǐng)域格局穩(wěn)定后，懸在出行企業(yè)頭頂上方的政策之劍長期沒落地，這讓出行企業(yè)的未來存在極大的不確定性。

　　“目前，網(wǎng)約車政策落地，該領(lǐng)域最大的不確定性得以消除，美團(tuán)應(yīng)該也是看到了這一點，才會在此時推出打車業(yè)務(wù)�！睆埿癖硎尽�

　　去年，交通運輸部等7部門出臺了《網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，去年11月開始，北京、上海各地陸續(xù)出臺實施細(xì)則，整個網(wǎng)約車市場正式進(jìn)入了“有法可依”的時代。

　　張旭表示，目前出行市場雖然還未飽和，但市場格局基本已定，此時美團(tuán)進(jìn)入，勝算不大。

　　不過，張旭和洪仕斌都認(rèn)為，美團(tuán)在此時進(jìn)入打車市場并非毫無優(yōu)勢。

　　“美團(tuán)現(xiàn)在是吃喝玩樂的綜合平臺，和大眾點評合并后，可以說穩(wěn)坐O2O第一寶座，其優(yōu)勢是可以讓平臺的其他業(yè)務(wù)和出行業(yè)務(wù)做到協(xié)同�！睆埿癖硎尽�

　　根據(jù)美團(tuán)點評披露的數(shù)據(jù)顯示，目前美團(tuán)點評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億，是全球最大的生活服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺之一。在美團(tuán)點評擅長的餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等領(lǐng)域，確實都與打車出行密不可分。

　　洪仕斌也表示，美團(tuán)推出打車業(yè)務(wù)可以構(gòu)建一體化服務(wù)體系，增強(qiáng)用戶互動性�！安贿^，目前美團(tuán)打車業(yè)務(wù)是從零開始的，未來能不能利用其自身優(yōu)勢吸引用戶，存在極大的不確定性。”洪仕斌說。