央廣網(wǎng)西安2月5日消息（記者劉濤）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，鏇輪工是鐵路工作中一個鮮為人知的工種，也被喻為列車的“修腳師”。中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安客車車輛段有個女子鏇輪組，它由4名女職工組成，她們的職責(zé)是操作車床對客車車輪進(jìn)行修整，排除火車輪上的磨損、裂紋、擦傷等各種故障，確保列車平穩(wěn)運(yùn)行�！赌悴恢�道的春運(yùn)》5日推出：春運(yùn)列車“修腳師”。

　　早上8點(diǎn)20分，西安客車車輛段庫檢車間里，主任值班員苗欣正在點(diǎn)名并安排工作計(jì)劃，女子鏇輪組的成員們認(rèn)真聆聽著，一天的工作就這樣開始了。

　　在鐵路車輛單位，偏重體力勞動的工作性質(zhì)導(dǎo)致男人扎堆，女職工在這里少之又少，能組成一個班組就更不容易了。四個姐妹都是“90后”，像四朵“金花”，在車間里組成了一道靚麗風(fēng)景線。

　　“我叫邱云萍，來自福建建甌，今年29歲，至今已經(jīng)工作4年多了。”

　　“我叫姚靜嫻，來自湖南益陽，今年28歲。2016年參加工作，到現(xiàn)在已經(jīng)參加工作4年多了。”

　　“我叫路子儷，我來自陜西富平，今年26歲，我上班已經(jīng)4年多了。”

　　“我叫姚夢菡，來自陜西西安，今年22歲，2019年上班到現(xiàn)在一年多�！�

　　別看姑娘們年紀(jì)不大，但個個業(yè)務(wù)過硬。她們從事的工作有個專業(yè)叫法——客車輪對鏇修。如果把火車車廂的輪子比作車廂的大腳，輪對鏇修就是為火車“修腳”。一旦車輪的局部產(chǎn)生了裂紋、擦傷、磨損等故障，鏇修工就該上場了，她們要用專用車床一點(diǎn)一點(diǎn)地鏇修掉故障部位。

　　不過，對于普通人來說，鏇修這個專業(yè)名詞還是太陌生。姑娘們說，曾經(jīng)有很長一段時間，她們的親戚、朋友甚至父母都搞不清她們究竟在鐵路上的工作是什么。

　　路子儷笑著說：“比如之前我同學(xué)問我在鐵路上干嘛？就特別搞笑，他們老以為我是賣票的，光以為鐵路上只有賣票的。我就跟他們說我是修火車車輪的，他們都笑我，說你能把車輪抱動嗎？你咋修？他們以為跟修汽車一樣。后來我有時候會拍視頻或者拍我們作業(yè)的照片發(fā)給他們，告訴他們我們這個工作到底是干嘛的�！�

　　修火車車輪當(dāng)然和修汽車不一樣。輪對鏇修的第一步是要把龐大的火車廂拉到作業(yè)線上，聽起來挺難，但有了“小塊頭大能量”的牽引車幫忙，這也并非難事。

　　今天的牽引工作由路子儷和姚夢菡配合完成。路子儷開動手中的遙控手柄，米黃色的小牽引車便拉起兩節(jié)車廂緩緩向前，一分多鐘后，第一節(jié)車廂的一對車輪已經(jīng)準(zhǔn)確地落位在了鏇輪機(jī)正上方的位置。

　　準(zhǔn)備工作就緒，姑娘們戴著手套、口罩、護(hù)目鏡，穿著厚厚的工作服，全副武裝地鉆進(jìn)了地下狹小的鏇輪坑里。

　　地下的鏇輪坑有近一層樓高，大約30多平米大小�？永锓胖弥�一臺“不落輪數(shù)控機(jī)床”，這是個大家伙，幾乎占據(jù)了整個鏇輪坑的空間，留給鏇輪工的地方只夠放4把椅子和一張小桌。

　　車床預(yù)熱完畢正式啟動，姚靜嫻打開頭頂?shù)奶齑�，開始固定火車輪，固定完成后，還要用尺子手動測量車輪的相關(guān)數(shù)據(jù)。一旁的姚夢菡正對著車床的控制面板進(jìn)行著鏇修準(zhǔn)備。這一面板的操作按鈕，當(dāng)初可給剛參加工作的姚夢菡制造了不小的麻煩。

　　“我剛來的時候，覺得這工作挺難的。因?yàn)槟愎饪催@機(jī)器上面的操作按鈕，沒有一個是帶字或者帶英文的，全都是各種符號，所以當(dāng)時我就覺得好難。我個人采取的方法是記不住就抄、背，沒事多練，但有的時候也會下一步差點(diǎn)就操作錯了，師傅趕緊說你這不對，然后就及時糾正。如果真的是操作錯了，就會釀成大錯。所以我每次操作，如果忘了、不會，我都趕緊問師傅下一步咋弄，師傅跟我一說，我就趕緊記住。我知道這個危險(xiǎn)性還是比較高的�！币�夢菡說。

　　啟動的鏇輪機(jī)發(fā)出“轟隆隆”的刺耳聲音，鏇輪機(jī)的刀頭緊緊貼合著火車輪，鏟下一條條長短不一的卷曲鐵絲，讓車輪光滑無比，就像是剛出廠的新車輪。金屬摩擦處火星四濺、鐵屑飛舞，還有隱隱的焦糊味。邱云萍說，對車輪的鏇修，要精確到毫米級，否則就很有可能造成火車運(yùn)行時不平穩(wěn)或其他安全隱患。所以，輪對鏇修是個不折不扣的細(xì)致活。

　　邱云萍告訴記者：“這個工作肯定是需要細(xì)心的，因?yàn)檩喩系哪ズ挠袝r候是看不出來的，只能通過一些工具來測量，有時候只差那么一毫米或者兩毫米，但是這一兩毫米就會影響行車安全�！�

　　加工前測量——粗加工——再測量——精加工——加工后測量，每個車輪都要經(jīng)歷這樣一輪操作后才能完成維修養(yǎng)護(hù)，合格下線。一輪下來，要耗時40多分鐘，碰到“難纏”的故障輪對，維修時間還要加倍�；疃嗟臅r候，姑娘們每天要重復(fù)8輪這樣的勞動。一天下來，腰酸背痛。

　　姚靜嫻說，與其他鐵路系統(tǒng)的單位不太一樣，對于他們來說，春運(yùn)前比春運(yùn)更忙！“我們要在春運(yùn)之前把車整出來，提前整修完了以后春運(yùn)它才能跑。所以我們是春運(yùn)之前特別忙，沒有休息，晚上有時候也需要過來加班，有一次加班到凌晨4點(diǎn)�！�

　　鏇輪組的女職工長期與輪對相伴，用自己的雙手鏇出符合標(biāo)準(zhǔn)的輪對，讓每一個經(jīng)過她們雙手維修的車輪都能平穩(wěn)地載著旅客在千里鐵道線上運(yùn)行。在普通的鏇輪工崗位上，四朵“金花”書寫著不一樣的“鏇”麗青春。