“租船合同低于3年的， 一概免談！”
日前有媒體報道稱，在租船市場火爆的當(dāng)下，有船東硬氣開出以上條件。由于需求強(qiáng)勁，而運(yùn)力供應(yīng)不足，集裝箱船和散貨船都出現(xiàn)了“一船難求”的現(xiàn)象，很多時候貨主不得不接受苛刻的條件。
傳統(tǒng)模式無法滿足船東貨主需求
在運(yùn)力緊張、貨多船少、租金不斷上漲的情況下，如何快速租到船，成為擺在廣大貨主面前的一大難題。
貨主租船難的同時，由于信息不對稱，船舶找貨也并非想象中輕松，很多時候船東要付出大量精力和不菲花銷去找貨。不少船舶空駛，極大浪費(fèi)了寶貴的船舶資源。因此，消除船貨雙方的信息不對稱，有效匹配船與貨，是海運(yùn)行業(yè)的剛需。
通常來說，船與貨經(jīng)由中間人撮合，這是近百年來的行業(yè)慣例。交易成功后，中間人向船東收取傭金，一般相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)的1.25%-3.75%。
但是中間人撮合模式已越來越無法滿足客戶需求。首先，受限于中間人的合作網(wǎng)絡(luò)，船貨只能在小范圍內(nèi)匹配，找到的船和貨并不是市場上的最佳組合；其次，中間人只能基于單個航次匹配，無法做到后續(xù)多個航次的連續(xù)匹配從而提高船舶的整體運(yùn)營水平；另外，高昂的傭金令船東苦不堪言。
（圖片源自：中國經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)）
基于對這些問題的思考，電商平臺海運(yùn)在線利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，借鑒滴滴、Uber打車的理念，拿出了全新的解決方案：“船貨智能匹配”，改人工撮合為系統(tǒng)自動撮合。經(jīng)過近兩年的實(shí)踐，這一方案已證明是切實(shí)有效的。
人工智能大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)匹配船與貨
據(jù)了解，海運(yùn)在線2019年推出互聯(lián)網(wǎng)租船找貨服務(wù)，已受到國內(nèi)外不少船東與貨主的青睞。
具體來說，海運(yùn)在線依托于全球船東聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時更新全球空船信息并跟蹤船位。貨主租船就像使用打車軟件一樣，在海運(yùn)在線平臺填寫裝載期、裝卸港等信息后，便可一鍵下單找船�；诖髷�(shù)據(jù)與人工智能，平臺會自動從全球數(shù)萬條商船中搜尋出符合貨主要求的船舶。船東與貨主直接溝通，意見一致便可迅速在線上達(dá)成交易。
同樣道理，船東也可以通過海運(yùn)在線找貨。船東只要在平臺輸入船型、空船港口、空船日期等若干信息，便可一鍵找貨。船東也可在線瀏覽貨盤列表，看到感興趣的貨盤即可在線報價。
與傳統(tǒng)人工撮合模式相比，海運(yùn)在線智能匹配模式的效率有了質(zhì)的飛躍，租船找貨時間大幅縮減。最重要的是，船貨匹配的精準(zhǔn)度有了保障，可以在市場更大范圍內(nèi)找到最佳的船貨組合，兼顧考慮未來航次的配貨可能，提高船舶整體的運(yùn)營水平和物流效率。
目前，海運(yùn)在線對船貨雙方均免收取任何傭金，最大程度幫雙方省錢。
（圖片源自：中國經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)）
另外，海運(yùn)在線平臺可選擇船型齊全，干散貨船、油輪、化學(xué)品船、液化氣體船、集裝箱船等都有，可滿足不同客戶的需求，這也是傳統(tǒng)中間人不具備的優(yōu)勢。
海運(yùn)在線租船找貨業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，從去年下半年開始，通過平臺租船找貨的客戶明顯增多。平臺上線近兩年以來，海運(yùn)在線有效緩解了客戶租船找貨難題，幫船東節(jié)省了大量真金白銀，已成為全球最活躍的互聯(lián)網(wǎng)租船平臺之一。
