共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)中的新興事物，從去年開始，像雨后春筍搬發(fā)展開來。摩拜單車、ofo單車、優(yōu)拜單車等單車企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)鳳潮迅速出現(xiàn)在了城市街頭。通過掃描二維碼來解鎖停在路邊的自行車，去到較近的目的地。這種快捷便利綠色的出行方式，受到大眾特別是年輕人的追捧。共享單車建立在共享經(jīng)濟(jì)之上，通過互聯(lián)網(wǎng)媒介整合線下資源，并取得經(jīng)濟(jì)紅利。作為共享經(jīng)濟(jì)的遵循者，單車發(fā)展改變了生活方式，某種程度上實(shí)現(xiàn)了商業(yè)價值，但畢竟作為新事物，仍處在探索和完善階段。

　　有媒體報道，近日ofo單車在鄭州遭遇了尷尬，據(jù)網(wǎng)友爆料，“ofo小黃車在鄭州已經(jīng)變了味，鄭州滿大街的大爺大媽圈塊地都說是自己的地點(diǎn)，看管自行車都要收費(fèi)，不管你是什么共享單車還是私人自行車。每次去推小黃車的時候，都要先拿一塊錢給他們，不然不讓用�！边�有報道指出，無樁停車雖然方便，但亂停亂放，不利于用戶找車，甚至出現(xiàn)了被用戶私藏的情況。還有就是安全性問題，有報道稱，有小學(xué)生騎共享單車街頭追逐，引發(fā)安全擔(dān)憂。類似于上述問題，共享單車在發(fā)展過程中難免會遇到一些“尷尬”，如何避免并讓用戶有更好的體驗(yàn)，將是各方需要重視的。

　　企業(yè)應(yīng)完善單車產(chǎn)品運(yùn)營和質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn) 加大安全性投入

　　作為共用單車，用戶個人維護(hù)的欠缺和企業(yè)本身所承擔(dān)的較高維護(hù)成本，時刻考驗(yàn)著企業(yè)的資金鏈能力；作為基本的交通工具之一，單車質(zhì)量問題直接關(guān)系到用戶體驗(yàn)和用戶安全；關(guān)于殘損單車的修繕和回收也是企業(yè)需要考慮的問題。結(jié)合上述幾點(diǎn)，單車企業(yè)應(yīng)健全和加強(qiáng)資本運(yùn)作管理，從用戶體驗(yàn)和安全入手，提升單車質(zhì)量。

　　科學(xué)決策 完善單車發(fā)展模式

　　一些大中城市，道路規(guī)劃不合理，自行車道和機(jī)動車道難免產(chǎn)生沖突。同時，停車位的缺乏、城市擁堵、單車只適合短距離出行等等都制約著共享單車發(fā)展。有分析指出，在國內(nèi)，制約共享單車走得更遠(yuǎn)，可能并不是資本是否給力。而可能是以下幾個因素：國內(nèi)的空氣環(huán)境。霧霾頻發(fā)，導(dǎo)致人們自然會減少在室外活動，更多的可能會選擇公交地鐵和駕車出行而不是單車；公共交通設(shè)施逐步完善，使得人們乘坐公交地鐵出行越來越方便，自行車出行逐步退出主流。簡言之，促共享單車良性發(fā)展，制約和影響因素都客觀且長期存在。這就要求相關(guān)企業(yè)能未雨綢繆，制定科學(xué)合理的商業(yè)發(fā)展模式，讓資源能有效利用。

　　政府相關(guān)部門做好相對調(diào)控和監(jiān)管

　　相關(guān)部門可對共享單車發(fā)展做好規(guī)范引導(dǎo)工作，通過法律監(jiān)管共享單車使用中的違規(guī)亂停亂放、違反交通管理規(guī)定等問題。有數(shù)據(jù)顯示，2016年上海涉及不滿12周歲未成年人的非機(jī)動車交通事故共發(fā)生245起，造成85人傷、1人死亡；涉及不滿16周歲未成年人的電動自行車交通事故共發(fā)生1509起，造成456人傷、1人死亡。近日，上海市教委和交通管理部門與多家共享單車企業(yè)共同協(xié)商，將推出一系列規(guī)范未成年人騎行或駕駛非機(jī)動車行為的舉措，包括嚴(yán)禁12周歲以下孩子騎行共享單車等。另外，相關(guān)部門可以科學(xué)規(guī)劃放置單車區(qū)域，避免與其他行人和車輛發(fā)生位置沖突，并找出對策維護(hù)單車騎行和放置秩序。比如北京市交通委1月20日表示，將研究出臺規(guī)范租賃自行車停車秩序試點(diǎn)區(qū)域及措施辦法。同時，相關(guān)企業(yè)和相關(guān)部門可針對單車中出現(xiàn)的假二維碼詐騙等，通過技術(shù)手段避免用戶利益受損。

　　共享單車，或者說共享經(jīng)濟(jì)，在很長一段時間內(nèi)，將是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，通過相關(guān)企業(yè)和部門聯(lián)手協(xié)作，找出其中的良性發(fā)展支點(diǎn)，來撬動共享價值將是各方要共同關(guān)注的。（彭磊）