來源：央視新聞

　　直升機產(chǎn)業(yè)：從“望塵莫及”到“并駕齊驅(qū)”

　　十年彈指一揮間，“千年瓷都”景德鎮(zhèn)如今有了新的名片：中國直升機研發(fā)制造正在這里變大變強。

　　中國直升機走向領(lǐng)先

　　2008年，在汶川地震救援中，災區(qū)上空飛行的幾乎全是進口直升機。不是中國直升機不想?yún)⑴c救援，而是實在能力不足。這一尷尬局面，讓中國的直升機人大受刺激。

　　“當時，我們的國產(chǎn)飛機，根本沒有條件進入災區(qū)，技術(shù)要求遠遠達不到，不敢飛高原、不能飛復雜天氣條件、不能飛凍雨�！敝袊�航空工業(yè)直升機研究所(也稱中國直升機研究所)總設(shè)計師鄧景輝告訴記者。中國直升機研究所是中國直升機研發(fā)的搖籃，目前國內(nèi)所生產(chǎn)的大部分直升機機型，均由該所研發(fā)。知恥而后勇，從那時起，中國的直升機人開始發(fā)奮圖強、奮起直追。短短10年間，研發(fā)生產(chǎn)能力獲得了飛速提升。

　　一項項核心技術(shù)被突破、一個個型號橫空出世、一架架飛機投入使用。中國直升機不僅攻克了多項核心技術(shù)，還一步步走到了世界前列。目前第三代技術(shù)已經(jīng)成熟，并形成了系統(tǒng)生產(chǎn)保障能力，最新一代第四代技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)能力也逐漸趨向穩(wěn)定。憑借12大系列、50多個型號，中國的直升機制造已經(jīng)躋身全球七大直升機制造商。

　　不久前，在中俄空軍“航空飛鏢-2017”國際軍事比賽中，由中國直升機研究所研發(fā)、中國航空工業(yè)昌飛公司制造的直-10型武裝直升機，一舉戰(zhàn)勝航空強國俄羅斯的兩款新型直升機，獲得武裝直升機第一名，凸顯了中國直升機產(chǎn)品的水平。

　　“可以說是從當時的‘望塵莫及’達到了現(xiàn)在與先進國家‘并駕齊驅(qū)’的水平�！敝袊�直升機研究所所長洪蛟如此評價，“在一些關(guān)鍵領(lǐng)域，中國人正憑借自己的智慧實現(xiàn)超越�！�

　　自主創(chuàng)新是唯一出路

　　從需求側(cè)來看，近年來，國防領(lǐng)域自不必說，其它各行各業(yè)對直升機的需求量都在增加。直升機在中國的用途非常廣泛，民用領(lǐng)域更是潛力巨大，除了救災、減災、測繪測量、醫(yī)療救護等領(lǐng)域廣泛應用，還有更多的領(lǐng)域可以拓展。

　　單單以救援為例，中國是一個災害多發(fā)的國家，每年所發(fā)生的地震、火災等事故，對直升機有大量的需求。美國目前服役的直升機超過1萬架，經(jīng)過近10年的快速發(fā)展，中國直升機的保有量目前還不足千架，個人擁有直升機數(shù)量更少，應用潛力巨大。尤其在民用領(lǐng)域，隨著國家對通航產(chǎn)業(yè)的支持政策出臺，其萬億元規(guī)模等待開發(fā)。因此，中國發(fā)展自己的直升機產(chǎn)業(yè)顯得更為迫切。

　　由于技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，起初，中國的直升機人也曾想通過進口、合作的方式發(fā)展自己的直升機產(chǎn)業(yè)。但是這條道路卻充滿坎坷。直升機技術(shù)屬于軍民通用技術(shù)，對于這類產(chǎn)品，航空強國美國只對中國出口落后機型，其核心技術(shù)則直接采取“封鎖”“禁運”手段。因此想要從外國進口技術(shù)，走傳統(tǒng)吸收再創(chuàng)新道路，幾乎沒有可能。

　　中國的直升機也曾嘗試與歐洲某國家合作，雖然取得了一些突破，比如中國另外一個直升機制造基地——中國航空工業(yè)哈飛公司就曾與該國一家公司合作研發(fā)了一款民用機型。但事實證明，要想通過合作獲得核心技術(shù)，這條路走不通。掌握著核心技術(shù)的外國直升機公司對核心技術(shù)絕對保密。他們要的只是中國的市場，中國很難從他們那里獲得核心技術(shù)的轉(zhuǎn)移。

　　哈飛公司副總工程師楊廣朝告訴記者，與國外公司的合作經(jīng)歷，也讓中國的直升機人更加堅信：核心技術(shù)是買不來的，發(fā)展中國的直升機工業(yè)，必須走自主創(chuàng)新的道路。

　　作為中國直升機核心技術(shù)突破難點，旋翼防除冰技術(shù)最先得到解決，這讓中國的直升機實現(xiàn)了全疆域覆蓋。當年在汶川地震中，正是受制于這項技術(shù)，中國的直升機連3000多米的海拔都飛不上去。如今，中國自主研發(fā)的機型最高甚至可以飛到9000米高空。10年間，數(shù)字式電傳飛控、震動主動控制、無軸承旋翼等最先進的直升機技術(shù)，也先后被攻克。

　　建立完整的制造體系

　　現(xiàn)如今中國直升機已經(jīng)實現(xiàn)了復合材料100%國產(chǎn)化，整機生產(chǎn)能力快速提升，是“十一五”初期的三倍。

　　光有研發(fā)能力還不夠，要想實現(xiàn)量產(chǎn)，還必須有能夠配套的整機生產(chǎn)體系和管理能力。

　　作為工信部“中國制造2025”首批示范單位，在中國航空工業(yè)昌飛公司的旋翼系統(tǒng)智能制造車間，記者參觀了其全自動化生產(chǎn)車間，整個廠房幾乎不用人工操作。一個個零件在生產(chǎn)線上自動移動、拼接，最終形成產(chǎn)品，送往生產(chǎn)線，一氣呵成，非常流暢。

　　中國航空工業(yè)昌飛公司董事長周新民說，這一智能生產(chǎn)線的投入，讓旋翼制造效率更高、質(zhì)量更穩(wěn)，為整機生產(chǎn)提供更多的保障。這是昌飛公司直升機生產(chǎn)實現(xiàn)自動化、信息化的一個縮影。

　　昌飛公司在10年前的生產(chǎn)能力還很弱，有時候一年僅能造出幾架飛機，整個制造體系很不完善，很難實現(xiàn)批量生產(chǎn)。如今昌飛公司已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)化和信息化的有機結(jié)合，形成了一套完整的生產(chǎn)體系，生產(chǎn)能力大大提高。

　　人還是那些人，生產(chǎn)任務卻翻了幾番。除了大量使用信息化技術(shù)，公司的科學管理起到了非常大的作用。據(jù)周新民介紹，目前在昌飛公司，已經(jīng)形成一套完整的考核評價體系，基本形成干部職工創(chuàng)造多大價值，就能得到相應激勵的局面。

　　在昌飛公司的一個廠房外，十幾架剛從生產(chǎn)線下來的直-10、CA313飛機一字排開，等待著業(yè)主的驗收，這些飛機將護衛(wèi)中國的國防，服務中國的現(xiàn)代化建設(shè)。

　　在一架直-10飛機前，周新民自豪之情溢于言表：誰能想到不到10年的時間，中國的直升機居然有如此大的進步。而在中國直升機研究所的展館里，所長洪蛟則將眼光投向了中國直升機的未來：怎樣飛得更快、怎樣更加隱蔽、如何噪音更小……他相信在不久的將來，更先進的一代直升機將從這里誕生。(孫喜保)