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實(shí)名制、通騎、補(bǔ)貼?——三問共享單車向何處去

2017-06-05 21:23:00來源:新華社

  市民使用共享單車(資料圖)。何蓬磊/文 曾嘉/攝

  新華社廣州6月5日電 題:實(shí)名制、通騎、補(bǔ)貼?--三問共享單車向何處去

  新華社“中國網(wǎng)事”記者

  作為外國人眼中的中國“新四大發(fā)明”之一,共享單車以超乎想象的速度迅速普及,一年時(shí)間里,千萬輛單車投放、上億用戶注冊使用。在“最后三公里”出行痛點(diǎn)得到緩解的同時(shí),人們開始“遭受”亂停亂放、道路被占用、同時(shí)要注冊好多個不同品牌的“新痛點(diǎn)”。

  實(shí)名制成為制度性要求能否治理共享單車之亂?各品牌之間能否資源互通,讓用戶告別“滿屏共享單車APP”?低價(jià)之下財(cái)政補(bǔ)貼能否鼓勵更多綠色出行?

  實(shí)名制能否管住“四亂”?

  【網(wǎng)民質(zhì)疑】一邊是單車亂停亂放、占用道路隨處可見,一邊是二維碼被刮掉,車胎憋了,腳踏掉了,甚至整個車座被拿下去、整車被扔等情況屢見不鮮。技術(shù)能帶來便利,怎么就管不住這些亂象?

  【記者調(diào)查】

  記者近日在廣州五羊邨地鐵口看到,黃、橙、藍(lán)各色共享單車不下30輛,有的時(shí)候甚至行人出站都困難。而在一些城市的大學(xué)園區(qū),單車甚至到了“泛濫”的地步:走到教學(xué)樓前,誤以為是到了自行車交易市場。

  共享單車亂象,首先被歸咎于企業(yè)處在野蠻生長期,車輛投放和管理有不合理之處。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì),目前各大運(yùn)營企業(yè)投放車輛超過1000萬輛,這個數(shù)字還在不斷增長。近日,由于各單車扎堆投放導(dǎo)致大學(xué)校園通行秩序混亂,武漢市多所高校提議,共享單車在校內(nèi)限量配車。

  亂的另一面在于用戶。記者在珠江邊的太古倉休閑文化區(qū),連續(xù)找了3輛單車,都“被私有了”:不是沒有了二維碼就是上了新鎖。

  種種關(guān)于“用戶素質(zhì)”的爭論引起了共享單車實(shí)名制的討論。5月22日,交通運(yùn)輸部發(fā)文向社會征求意見,提出互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車實(shí)行實(shí)名制注冊、使用,而有的單車企業(yè)在一開始就實(shí)行實(shí)名注冊。

  不過此舉能在多大程度上改變亂象還難以確定,卻引起了用戶對個人信息安全的新?lián)鷳n。

  事實(shí)上,摩拜、ofo等多款共享單車品牌一開始便對用戶“進(jìn)場”設(shè)置了實(shí)名制的門檻,注冊需要填寫身份證號、真實(shí)姓名、手機(jī)號等實(shí)名信息。

  同樣實(shí)施實(shí)名注冊的Hellobike公司福州區(qū)域負(fù)責(zé)人余浩說,實(shí)行實(shí)名制,能對亂停亂放、損壞單車的行為進(jìn)行追責(zé),運(yùn)行以來當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)借助實(shí)名制信息已查處多起案件。

  一些地方已開始基于實(shí)名制的管理探索,比如《昆明市關(guān)于規(guī)范共享單車管理的實(shí)施意見(試行)》就提出建立個人信用制度。專家認(rèn)為,這需要全國合力,將亂停亂放亂鎖亂扔等行為納入公民個人誠信記錄體系,以此形成約束。

  大規(guī)模收集后如何保障用戶個人信息安全?根據(jù)市場上近30家共享單車企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù),目前已注冊的用戶超過1億人次。共享單車企業(yè)所掌握數(shù)以億計(jì)的個人身份信息、電話號碼、支付賬號等用戶數(shù)據(jù)具有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會價(jià)值,潛藏著泄露和被濫用的風(fēng)險(xiǎn)。

  天津眾美律師事務(wù)所律師曹哲輔等認(rèn)為,今年6月1日起正式實(shí)施的《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》及“兩高”首次就侵犯公民個人信息犯罪出臺的司法解釋,均對網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營者規(guī)定了更嚴(yán)格的數(shù)據(jù)保護(hù)責(zé)任,共享單車企業(yè)有責(zé)任加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、優(yōu)化內(nèi)部管理。

  能否一次注冊通騎所有單車?

  【網(wǎng)民質(zhì)疑】用摩拜時(shí)要下載摩拜、注冊一次、交一次押金;用ofo又得注冊一次,交一次押金;且不說押金的事情,單就安裝一大堆a(bǔ)pp就很不方便,能不能注冊一次通騎所有共享單車?這也才與“共享”二字名副其實(shí)。

  【記者調(diào)查】

  一張滿屏都是共享單車app的圖片曾在朋友圈刷屏。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè)30多家。

  一個用戶注冊兩三家是常見的,注冊五六家的也不在少數(shù)。除了要重復(fù)繳納押金,安裝多個app,遇到不同的車要掃各家的二維碼,也給用戶帶來了不便。

  真知碼信息科技有限公司CEO王一山說,技術(shù)上各個運(yùn)營企業(yè)之間也能夠?qū)崿F(xiàn)用戶一次注冊即可通騎,現(xiàn)在是小的運(yùn)營企業(yè)希望互聯(lián)互通,但是占有率高的大企業(yè)則沒有意愿。舉例說,一個投放10萬輛以上,一個只有幾千輛,顯然前者沒有動力與后者互通。

  實(shí)際上,目前市場上已有第三方支付平臺充當(dāng)起“通騎”的中間角色。支付寶已聯(lián)合包括ofo在內(nèi)的多個品牌,直接使用支付寶掃一掃即可開鎖騎走。根據(jù)支付寶官方發(fā)布的信息,接入的共享單車總計(jì)600萬輛,覆蓋全國50個城市。記者打開支付寶頁面看到,在廣州支持ofo、小藍(lán)和優(yōu)拜三家,而且芝麻信用達(dá)到一定分?jǐn)?shù),小藍(lán)和優(yōu)拜就可以免押金。

  政府是否可以補(bǔ)貼共享單車用戶?

  【網(wǎng)民質(zhì)疑】過了用戶習(xí)慣培育階段之后,共享單車的價(jià)格可能會有所提高,既然是綠色出行,政府鼓勵能否來點(diǎn)實(shí)際的,與其像過去一些地方自己投錢買單車,不如直接補(bǔ)貼消費(fèi)者使用共享單車,一舉多贏?

  【記者調(diào)查】

  “免費(fèi)星騎一”“充100得210”“免費(fèi)騎十次”“免費(fèi)騎三天”……今年以來,共享單車的優(yōu)惠活動越來越頻繁。

  南昌市民劉女士是摩拜單車用戶。4月以來,她發(fā)現(xiàn)摩拜多了很多掃碼騎車送紅包的活動!坝袝r(shí)候騎了不到1公里,紅包卻收到兩三塊。”

  目前,市場上共享單車的價(jià)格多為半小時(shí)1元錢或0.5元。如同網(wǎng)約車一樣,共享單車也還處于企業(yè)燒錢培養(yǎng)用戶習(xí)慣階段,未來有可能會上漲。有針對用戶的調(diào)查顯示,一旦價(jià)格提高到每小時(shí)3至5元,不少用戶可能會流失。

  有用戶認(rèn)為,共享單車既能緩解交通擁堵,又能倡導(dǎo)全民健身,有關(guān)政府部門是不是可以拿出公共交通的一筆錢來補(bǔ)貼用戶,鼓勵更多人綠色出行?

  武漢大學(xué)法學(xué)院博士顧德瑞表示,“在共享單車行業(yè),用戶信息獲取具有便利性,直接補(bǔ)貼用戶,效果更佳!痹诰唧w操作上可以參考一些城市對地鐵用戶的補(bǔ)貼模式,即使用次數(shù)或里程越多的用戶,就越能獲得補(bǔ)貼,比如每月15次以后半折。補(bǔ)貼發(fā)放最終需要通過運(yùn)營企業(yè)的APP系統(tǒng)發(fā)放到用戶手中,因此相關(guān)的對接技術(shù)和規(guī)范問題也需完善。

  相較于騎行費(fèi)用的補(bǔ)貼,不少人認(rèn)為,做好相關(guān)配套更實(shí)際。武漢大學(xué)法學(xué)院教授熊偉認(rèn)為,共享單車的活動距離有限,不可能代替公共交通。相反,公共交通完善了,對共享單車的需求也不會那么大。對共享單車而言,改善基礎(chǔ)設(shè)施比補(bǔ)貼個人更有效。“專用的自行車道修好了,騎車人沒有安全顧慮,使用率會更高。”(采寫記者:葉前、劉宏宇、王成、高一偉)

編輯: 范斯騰
關(guān)鍵詞: 單車;摩拜;支付寶;Hellobike;補(bǔ)貼模式

實(shí)名制、通騎、補(bǔ)貼?——三問共享單車向何處去

一些地方已開始基于實(shí)名制的管理探索,比如《昆明市關(guān)于規(guī)范共享單車管理的實(shí)施意見(試行)》就提出建立個人信用制度。武漢大學(xué)法學(xué)院博士顧德瑞表示,“在共享單車行業(yè),用戶信息獲取具有便利性,直接補(bǔ)貼用戶,效果更佳。