因成本高企加上未能找到有效的盈利模式，導(dǎo)致智能快遞柜目前還難以大規(guī)模鋪設(shè)。專家建議，應(yīng)多途徑解決快遞“最后100米”難題，以緩解智能快遞柜不足造成的尷尬。

　　多地智能快遞柜“爆柜”

　　曾經(jīng)，因小區(qū)車位有限，鄰里之間總會(huì)引發(fā)搶車位大戰(zhàn)。如今，設(shè)在小區(qū)里的智能快遞柜也成了被“搶”的對(duì)象。

　　近日，家住北京石景山區(qū)楊莊中區(qū)的李先生就碰到了這樣一幕：幾個(gè)隸屬不同快遞公司的快遞員為搶占一個(gè)智能快遞柜的格子吵得面紅耳赤。

　　圓通快遞一位快遞員說，楊莊中區(qū)去年設(shè)立了幾組智能快遞柜，起初因?yàn)槭褂玫娜瞬欢�，他去投送快遞時(shí)并不需要搶；現(xiàn)在，業(yè)主已認(rèn)識(shí)到了智能快遞柜的好處，使用的人也多了起來，但整個(gè)小區(qū)有980戶，“僧多粥少自然就要搶了”。

　　這一現(xiàn)象已不是孤例。據(jù)媒體報(bào)道，前段時(shí)間，廣州多個(gè)小區(qū)智能快遞柜出現(xiàn)“爆柜”，不僅是快遞員，小區(qū)業(yè)主、保安等都被裹挾進(jìn)了這場(chǎng)“搶柜大戰(zhàn)”，甚至衍生出了“快遞柜黃�！薄６�在更早之前，福州各快遞公司的快遞員為爭(zhēng)奪有限的快遞柜展開了“暗戰(zhàn)”，有的快遞員在派件前一天晚上，用白紙搶占空柜。

　　作為快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈“最后100米”的解決方案之一，智能快遞柜近年來在全國各小區(qū)和企事業(yè)單位得到了推廣，快遞員將快遞存入收件人所在處的智能快遞柜，收件人輸入密碼領(lǐng)取快遞，既能兼顧送貨效率，又可保護(hù)顧客隱私。然而，智能快遞柜的普及率卻沒有跟上市場(chǎng)需求的步伐。

　　據(jù)媒體報(bào)道，在廣州越秀區(qū)的富力東山新天地A區(qū)，暫時(shí)只有豐巢快遞柜一家進(jìn)駐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，小區(qū)內(nèi)的智能快遞柜只有150個(gè)格子，居住在這個(gè)小區(qū)的廖女士說：“平均下來一個(gè)格子要給好幾家用，根本不夠！”

　　正因?yàn)槿绱耍�本來予人方便的智能快遞柜卻成了許多快遞員的煩惱：盡管每天一大早就開始“搶柜大戰(zhàn)”，但仍有許多快遞員搶不到。實(shí)在沒柜子而業(yè)主又不在家的，快遞員只好將快遞堆放在快遞柜旁邊。

　　成本高企致企業(yè)經(jīng)營困難

　　在傳統(tǒng)的快遞發(fā)展模式中，“最后100米”配送一直是個(gè)難題，而智能快遞柜被公認(rèn)為是解決這一難題較為經(jīng)濟(jì)有效的方式。不過，目前的狀態(tài)說明，智能快遞柜企業(yè)仍然存在各種這樣那樣的問題。

　　國家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年全國快遞業(yè)務(wù)量為206億件，日均5643萬件；2016年全國快遞業(yè)務(wù)量為312億件，日均8548萬件。根據(jù)第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2020年全國快遞業(yè)務(wù)量不低于1022億件，日均將達(dá)2.8億件；同時(shí)數(shù)據(jù)顯示，2017年智能快遞柜市場(chǎng)將超百億。

　　既然有這么大的需求，智能快遞柜企業(yè)為何不進(jìn)行快速布局？答案是，成本太高且盈利模式還沒找到。

　　智能快遞柜企業(yè)豐巢公司的一位負(fù)責(zé)人說，廣州部分小區(qū)每一套65格大小的智能快遞柜一年的基本維護(hù)成本在3500元左右，目前公司在廣州全市鋪設(shè)了約2500套快遞柜，粗算下來，一年的成本就要875萬元。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，每個(gè)智能快遞柜的鋪設(shè)大約需要3萬元到4萬元，因此大面積鋪設(shè)智能快遞柜需要大量的資金，但智能快遞柜企業(yè)到目前為止還未能找到可行的盈利模式，大多處在“燒錢”階段，錢一旦“燒完”，企業(yè)自然難以為繼。

　　據(jù)了解，智能快遞柜企業(yè)的收入主要來源于三塊：投遞收費(fèi)、超時(shí)收費(fèi)、廣告。鑒于經(jīng)營壓力，一些智能快遞柜企業(yè)企圖通過提高投遞收費(fèi)額度和超時(shí)收費(fèi)的方式來提升企業(yè)盈利能力，但均未能成功。

　　一個(gè)鮮明的例子是，去年雙十一當(dāng)天，速遞易在重慶、浙江臺(tái)州、四川南充、山東濰坊、湖北襄陽5個(gè)城市試點(diǎn)推行新政，將之前實(shí)施的免費(fèi)存放48小時(shí)的政策改為4小時(shí)后即收費(fèi)。新政施行后不久就遭到了消費(fèi)者的質(zhì)疑。之后，速遞易不得不將免費(fèi)時(shí)長(zhǎng)恢復(fù)為48小時(shí)。

　　“去年有段時(shí)間，我們也曾嘗試過收費(fèi)”，某智能快遞柜的運(yùn)營商負(fù)責(zé)人說，在試行收費(fèi)期間，柜子的使用率從98%降到了30%，“為保證市場(chǎng)占有率，我們不得不改回免費(fèi)模式”。目前，因未找到可行的盈利模式，這家智能快遞柜企業(yè)還在做賠本買賣。

　　此外，利用“遍地開花”的智能快遞柜投放廣告是最常見的一種盈利手段。不過，對(duì)收件人來說，為了取快遞先得被迫看1分鐘左右的廣告實(shí)在煩人，而對(duì)智能快遞柜企業(yè)巨量的資金需求來說，目前來自廣告的收入只是“杯水車薪”。

　　應(yīng)多途徑解決快遞末端難題

　　對(duì)于智能快遞柜行業(yè)目前的狀態(tài)，有業(yè)內(nèi)人士提出，智能取件柜的使用屬于便民公共服務(wù)設(shè)施，政府應(yīng)當(dāng)給予支持和資助�！跋Ｍ�政府支持和鼓勵(lì)在社區(qū)、校區(qū)、商區(qū)等公共場(chǎng)所配置智能快遞柜，積極引導(dǎo)社會(huì)資源參與快遞末端設(shè)施的建設(shè)。”

　　據(jù)悉，2013年11月下旬，國家郵政局曾發(fā)布《關(guān)于提升快遞末端投遞服務(wù)水平的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)企業(yè)開展第三方合作模式創(chuàng)新，積極探索和推廣智能投遞，提升快遞末端投遞服務(wù)水平。而杭州市也在2014年和2015年對(duì)智能快遞柜進(jìn)行了財(cái)政補(bǔ)貼。

　　廣東省郵政管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，要解決這一問題，需要電商快遞物業(yè)各環(huán)節(jié)一齊發(fā)力。比如，小區(qū)物業(yè)協(xié)助快遞末端管理規(guī)范化；快遞企業(yè)自建物流、智能投遞企業(yè)升級(jí)技術(shù)，完善遠(yuǎn)程驗(yàn)貨和監(jiān)控功能；電商和快遞的配合更緊密，加速快遞周轉(zhuǎn)等。

　　也有專家建議，作為“最后100米”的解決方案，智能快遞柜并不是唯一的。可以發(fā)展便利店自提點(diǎn)、第三方代收件、末端共同配送等方式，緩解智能快遞柜不足的尷尬。

　　以便利店自提為例，作為快遞公司自營網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)的延伸與補(bǔ)充，快遞與便利店的合作不僅擴(kuò)大了快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)密度，同時(shí)也能提高配送效率。這種模式下，便利店一方面起到了中轉(zhuǎn)站的作用，大大節(jié)省了快遞員的配送時(shí)間；另一方面，便利店為快件提供了寄存場(chǎng)所，可以安全地保管貨物，保障快件能及時(shí)交付到客戶手中。(傅勇 )