對(duì)于共享汽車備受追捧的原因，業(yè)內(nèi)人士分析，一方面，因?yàn)榇笾谐鞘械南扌姓�策，以及買車、養(yǎng)車成本越來(lái)越高，城市停車位飽和等問(wèn)題，激發(fā)了公眾對(duì)共享汽車的需求。另一方面，投資者們則認(rèn)為在限行、限購(gòu)的大背景下，新能源汽車更適合做分時(shí)租賃服務(wù)。

　　去年共享單車遍地開花，北京的大街小巷到處可見鮮艷亮麗的摩拜、OfO。相比之下，同樣是綠色出行的智能服務(wù)、汽車版的摩拜——共享汽車，數(shù)量不多，知曉的市民也不多。但是一度用車創(chuàng)始人、CEO王楊分析，共享汽車需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給量，市場(chǎng)潛力巨大。他預(yù)測(cè)，未來(lái)三到五年將是共享汽車爆發(fā)時(shí)代。

　　體驗(yàn)

　　手不快根本搶不到車

　　用手機(jī)掃碼開門，車鑰匙就在車?yán)�，開車出發(fā)，到達(dá)目的地附近的還車網(wǎng)點(diǎn)，所需費(fèi)用比出租車便宜50%—60%。這就是共享汽車的便利和便宜。北京青年報(bào)記者下載了“Gofun出行”APP，根據(jù)GPS定位查找最近的一個(gè)Gofun租車點(diǎn)是在東城區(qū)北新橋路口西南側(cè)，距離1.6公里。當(dāng)時(shí)顯示該租車點(diǎn)有一輛奇瑞電動(dòng)車待租，但轉(zhuǎn)眼可用車數(shù)量就變成了“0”。隨后北青報(bào)記者啟動(dòng)“有車提醒服務(wù)”，可是四、五個(gè)小時(shí)過(guò)去了，始終沒有“有車提示”。步行25分鐘，北青報(bào)記者來(lái)到北新橋租車點(diǎn)，希望能一睹Gofun汽車真容，但被現(xiàn)場(chǎng)看車保安告知，車早被人租走了，“我們這個(gè)點(diǎn)兒只有一個(gè)停車位，所以只有一輛Gofun汽車，好多人搶呢！每天老是被秒殺，手不快你根本就搶不到！”

　　據(jù)了解，要享受共享汽車首先要下載客戶端，然后注冊(cè)會(huì)員，上傳本人身份證和駕照實(shí)物照片，經(jīng)審核通過(guò)并交納押金后，即可使用分時(shí)租車服務(wù)。據(jù)調(diào)查，各家共享汽車公司押金標(biāo)準(zhǔn)不一，比如一度用車不需要押金、有的需要交納1800元押金，而Gofun汽車的會(huì)員押金為699元。這些押金主要的用途是用于車輛損壞、違章以及發(fā)生行政處罰所產(chǎn)生費(fèi)用后，用戶不按時(shí)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，Gofun出行有權(quán)從押金中扣除相應(yīng)費(fèi)用。

　　在租車費(fèi)用方面，據(jù)客服介紹，計(jì)費(fèi)包括實(shí)際里程費(fèi)+實(shí)際用車時(shí)間(分鐘)，即1元錢1公里+1毛錢1分鐘。以50公里路程為例，如果用半個(gè)小時(shí)跑下來(lái)，租車費(fèi)用為53元；如果用1個(gè)小時(shí)跑完，租車費(fèi)用為56元。對(duì)于停車費(fèi)問(wèn)題是這樣的，從網(wǎng)點(diǎn)提車不用繳納停車費(fèi)用，但是租車期間發(fā)生的停車費(fèi)用需要會(huì)員自付。另外，如果會(huì)員還車時(shí)沒有將車停進(jìn)指定車位，所發(fā)生的停車費(fèi)用需由會(huì)員承擔(dān)。

　　目前北京市場(chǎng)擁有Gofun出行、一度用車、綠狗租車、宜維租車等分時(shí)租賃公司。

　　分析

　　共享汽車緣何如此搶手

　　我國(guó)從2011年開始有共享汽車服務(wù)，但都不是做互聯(lián)網(wǎng)智能共享，而是與傳統(tǒng)租車類似。直到2015年下半年開始，越來(lái)越多的媒體、投資人關(guān)注智能共享租車領(lǐng)域。更為重要的是，公眾也對(duì)共享汽車這種服務(wù)模式非常感興趣。有業(yè)內(nèi)人士稱，在太原就曾經(jīng)出現(xiàn)上萬(wàn)名一度用車注冊(cè)會(huì)員搶租10輛共享汽車的盛況。

　　對(duì)于共享汽車備受追捧的原因，一度用車創(chuàng)始人、CEO王楊分析，一方面，因?yàn)榇笾谐鞘械南扌姓�策，以及買車、養(yǎng)車成本越來(lái)越高，城市停車位飽和等問(wèn)題，激發(fā)了公眾對(duì)共享汽車的需求。另一方面，投資者們則認(rèn)為在限行、限購(gòu)的大背景下，新能源汽車更適合做分時(shí)租賃服務(wù)。還有一個(gè)原因就是目前共享汽車數(shù)量太少，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。以北京為例，一度用車曾做過(guò)調(diào)查，其市場(chǎng)需求量至少1萬(wàn)臺(tái)共享汽車，但是目前只有幾百臺(tái)車，“到今年年底能達(dá)到1000臺(tái)車就不錯(cuò)了�！蓖鯒钫f(shuō)。

　　因此，網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、車輛配備數(shù)量十分考驗(yàn)運(yùn)營(yíng)公司管理能力，網(wǎng)點(diǎn)配備汽車數(shù)太少，總是租不到車，會(huì)打擊用戶共享汽車的熱情，但是汽車配置多了出現(xiàn)閑置，又會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本。一度用車在2015年7月北京上線，車型以北汽為主，目前有300多臺(tái)車和200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，平均下來(lái)每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)只有1—2臺(tái)汽車供用戶租賃，上下班高峰時(shí)段格外搶手。

　　關(guān)注

　　共享汽車為何還沒有火起來(lái)

　　按理說(shuō)，共享汽車也發(fā)展了好幾年了，但為何沒能像共享單車那樣迅速火爆起來(lái)呢？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原因有三：成本高、受指標(biāo)限制、政策限制。據(jù)了解，摩拜單車的成本1600元左右一輛，OFO成本可能就更低，因此它可以大批量的、不受指標(biāo)限制地發(fā)展。而共享汽車就不一樣了，其最核心的難題就是受指標(biāo)限制。要能達(dá)到讓用戶就近取車、到達(dá)目的地或者目的地周邊就近還車，就需要鋪一張很大的共享汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)置很多服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、配備很多車。因?yàn)橹挥凶廛嚪奖�，用戶才愿意去使用這個(gè)服務(wù)。但據(jù)知情者透露，北京去年一共才發(fā)了2000個(gè)新能源汽車運(yùn)營(yíng)指標(biāo)。傳統(tǒng)燃油車運(yùn)營(yíng)指標(biāo)一個(gè)也沒發(fā)，但是租賃市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止2000臺(tái)新能源汽車。王楊表示，廣州不限指標(biāo)，因此市場(chǎng)發(fā)展十分理想，因此一度用車計(jì)劃今年要在廣州大批量上車。

　　共享汽車發(fā)展速度比不上共享單車的另一個(gè)原因就是，汽車租賃與自行車租賃市場(chǎng)還不太一樣，在很大程度上會(huì)受到政策的限制。據(jù)了解，去年上半年都在檢查新能源汽車騙補(bǔ)問(wèn)題，各地政策沒出臺(tái)，租賃公司也不敢有大的動(dòng)作，因此一定程度上限制了共享汽車的發(fā)展。

　　在共享汽車成本方面，主要包括新能源汽車價(jià)格成本、停車位成本、電費(fèi)成本、修車救援人工成本四大部分。首先負(fù)擔(dān)最重的就是購(gòu)買汽車，據(jù)測(cè)算，汽車價(jià)格占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的40%左右。其次是停車位成本，由于共享汽車服務(wù)定位是一般性商務(wù)出行，因此網(wǎng)點(diǎn)大都選擇在商圈、寫字樓的地面、地下停車場(chǎng)租賃車位。在這個(gè)環(huán)節(jié)就會(huì)遇到一個(gè)問(wèn)題，停車場(chǎng)物業(yè)管理公司租金開價(jià)很高。一般來(lái)講，運(yùn)營(yíng)公司租車位的價(jià)格要比非運(yùn)營(yíng)租車位價(jià)格高出近30%。另外，物業(yè)公司還要求與租車運(yùn)營(yíng)公司分成服務(wù)費(fèi)。

　　最后，建充電樁也是共享汽車公司的一大痛點(diǎn)，很多物業(yè)都不允許在停車場(chǎng)建充電樁，越是運(yùn)營(yíng)好的網(wǎng)點(diǎn)，建充電樁的難度就越大。因此共享汽車運(yùn)營(yíng)公司不得不采取晚上人工調(diào)度、集中充電的方式，就是由網(wǎng)點(diǎn)工作人員將電動(dòng)車開到公司設(shè)定的充電站充電。

　　展望

　　共享汽車市場(chǎng)未來(lái)幾年將迎來(lái)爆發(fā)

　　對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，一度用車的計(jì)劃是，今年在全國(guó)租賃電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到6000臺(tái)，而在去年這個(gè)數(shù)字只有600臺(tái)左右。由此看來(lái)，該公司汽車保有量增加10倍，不能不說(shuō)這將是一個(gè)共享汽車市場(chǎng)的小爆發(fā)，“2017年將成為共享汽車爆發(fā)元年，”王楊預(yù)期，“未來(lái)三到五年這個(gè)市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)更大的爆發(fā)�！睋�(jù)他分析，這是因?yàn)樵絹?lái)越多的資本進(jìn)入這一市場(chǎng)尋求利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，而做了幾年的共享汽車企業(yè)都計(jì)劃向外擴(kuò)張。一度用車將北京共享汽車模式在廣州和太原復(fù)制，都得到了非常好的效果，說(shuō)明共享汽車具備復(fù)制基礎(chǔ)。

　　更讓運(yùn)營(yíng)者信心滿滿的是，微利又使得共享汽車可以很快獲得公眾的喜愛。王楊認(rèn)為，共享汽車行業(yè)就是一個(gè)微利行業(yè)，微利才可以覆蓋更多的用戶，真正解決共享出行的問(wèn)題。因此一度用車也是按照微利標(biāo)準(zhǔn)為自己的價(jià)格定位，首先是免收押金，但會(huì)鼓勵(lì)會(huì)員綁定信用卡，租金會(huì)打折，充值也會(huì)便宜。一度官方定價(jià)是2元一公里、2毛一分鐘，但是折后價(jià)為1元一公里+1毛錢一分鐘，比出租車便宜50%—60%。

　　一度用車運(yùn)營(yíng)一年多以來(lái)，王楊對(duì)會(huì)員的整體素質(zhì)非常滿意，“比我們想象的要好，沒有面臨比較大的問(wèn)題，會(huì)員們發(fā)生的主要問(wèn)題就是沒能將歸還的汽車停到指定車位，但這種現(xiàn)象發(fā)生比例只占總體訂單的2%左右�！蔽�/本報(bào)記者 趙新培