施工中的玉京山隧道巨型溶洞。（央廣網(wǎng)發(fā) 中鐵二院供圖）

　　央廣網(wǎng)成都6月29日消息（記者樊承志 通訊員汪勇）被業(yè)內(nèi)譽(yù)為我國“高鐵第一洞”的成貴鐵路玉京山隧道巨型溶洞昨日貫通。

　　此間貫通的玉京山隧道，位于成貴鐵路興文至威信區(qū)間，云南省威信縣境內(nèi)，設(shè)計(jì)時速250km，全長6306m。隧道溶洞大廳空間巨大，地質(zhì)、水文條件極其復(fù)雜，在國內(nèi)外建筑史上罕見，隧道穿越了有瓦斯突出風(fēng)險的龍?zhí)督M含煤地層、巖溶強(qiáng)烈發(fā)育的二疊系下統(tǒng)棲霞茅口組灰?guī)r，為成貴鐵路極高風(fēng)險隧道，也是成貴鐵路的重難點(diǎn)工程。

奔涌的地下暗河。（央廣網(wǎng)發(fā) 中鐵二院供圖）

　　據(jù)介紹，2016年7月，玉京山隧道橫洞工區(qū)向小里程端掘進(jìn)至D3K279+948里程時，發(fā)現(xiàn)了開挖面前方存在一個巨型溶洞大廳，呈穹隆狀，隧道位于溶洞大廳頂部附近。溶洞大廳沿線路方向發(fā)育約100m，垂直于線路發(fā)育約200m，其頂板與底部高差50m至120m，線路方向右側(cè)高，左側(cè)底，并于左側(cè)坡腳發(fā)育一條暗河，河面寬5m至15m。由于溶洞大廳存在溶洞空腔巨大，與線路組合極為不利，洞壁和溶洞頂板淺層存在掉塊和局部坍落風(fēng)險，溶洞底部充填層厚度大，成分復(fù)雜；底部充填物呈斜坡堆積，穩(wěn)定性差，溶洞大廳水系復(fù)雜，暗河下游消水能力有限等方面的特點(diǎn)。因此，玉京山隧道巨型溶洞處理，也成為成貴線2019年年底能否實(shí)現(xiàn)貫通的控制性關(guān)鍵工程。溶洞處理從測繪、地質(zhì)勘探到方案研究確定過程長，施工處理時間長，建設(shè)工期緊張。

　　面對以上溶洞特點(diǎn)及困難，中鐵二院設(shè)計(jì)人員進(jìn)行了路基填筑、橋梁跨越、大壩基礎(chǔ)隧道結(jié)構(gòu)及線路改線等多種方案研究，期間進(jìn)行了多次專家會議及數(shù)十次方案討論會，最終確定了采用“暗河改道+溶洞回填+橋梁跨越”的總體設(shè)計(jì)方案。

長錨桿加固使溶洞頂板更加穩(wěn)定。（央廣網(wǎng)發(fā) 中鐵二院供圖）

　　在過去三年間，中鐵二院創(chuàng)新性地采用了“三個首次”：首次在高鐵隧道溶洞頂板采用低預(yù)應(yīng)力全粘結(jié)性錨索結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于在溶洞頂板設(shè)置了長錨桿加固，使溶洞頂板更加穩(wěn)定；首次在隧道溶洞堆積體和松渣回填體地層之中修建大斷面襯砌結(jié)構(gòu)，即在松散渣體內(nèi)修建了一個約8層樓高的大斷面隧道結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造了在復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道修建歷史；首次對高鐵隧道結(jié)構(gòu)采用差異沉降控制進(jìn)行檢算，對隧道處理采用在運(yùn)營期間進(jìn)行補(bǔ)償注漿控制總沉降量和差異沉降量的措施，確保了隧道在運(yùn)營期間的安全。

　　玉京山隧道巨型溶洞段的貫通，為實(shí)現(xiàn)成貴線今年年底開通，提供了有力的保障。