“高速鐵路復(fù)雜巖溶勘察成套技術(shù)及應(yīng)用”科技成果鑒定會(huì)專家合影

　　央廣網(wǎng)成都3月26日消息（記者樊承志 鄭軼）我國(guó)已經(jīng)掌握了高速鐵路復(fù)雜巖溶勘察成套技術(shù)及應(yīng)用。技術(shù)人員耗時(shí)18年，在2600公里巖溶高速鐵路項(xiàng)目的推進(jìn)中，掌握了“高速鐵路復(fù)雜巖溶勘察成套技術(shù)及應(yīng)用”，國(guó)內(nèi)頂級(jí)專家日前做出的鑒定結(jié)論稱：“本項(xiàng)目研究成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，一致同意通過成果鑒定�！�

　　據(jù)專家介紹：由于高速鐵路線路曲線半徑大、速度目標(biāo)值高，線路對(duì)地質(zhì)條件的適應(yīng)性差、對(duì)場(chǎng)地的穩(wěn)定性和地基巖土體適應(yīng)性要求高，給地質(zhì)勘察、線路比選、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及災(zāi)害防治帶來極大的挑戰(zhàn)。在高速鐵路的建設(shè)中，攻克復(fù)雜巖溶是重中之重的難題，這一難題如果解決不好，將會(huì)對(duì)高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)構(gòu)成重大安全隱患。

　　中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司于2001年起，聯(lián)合成都理工大學(xué)、中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院巖溶地質(zhì)研究所、中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院等單位成立課題研究組，依托地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的渝懷鐵路圓梁山深埋特長(zhǎng)巖溶隧道，武廣、渝利、貴廣、滬昆、云桂等高速鐵路的長(zhǎng)大巖溶隧道，通過西南及鄰區(qū)干線鐵路，以及近年來高速鐵路勘察設(shè)計(jì)和建設(shè)實(shí)踐，共同探索出了“高速鐵路復(fù)雜巖溶勘察成套技術(shù)”。

中國(guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院的六位院士

　　據(jù)介紹：“通過近50年以來對(duì)西南及鄰區(qū)干線鐵路和近年來高速鐵路勘察設(shè)計(jì)和建設(shè)實(shí)踐，針對(duì)高速鐵路巖溶地質(zhì)勘察面臨的新挑戰(zhàn)和亟待解決的技術(shù)問題，專家和技術(shù)人員開展了高速鐵路工程巖溶地質(zhì)相關(guān)理論研究、復(fù)雜巖溶區(qū)高速鐵路減災(zāi)選線理論研究、復(fù)雜巖溶區(qū)高速鐵路綜合勘察技術(shù)、復(fù)雜巖溶高速鐵路主要巖溶災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、復(fù)雜巖溶區(qū)高速鐵路防災(zāi)減災(zāi)研究實(shí)踐等五大專題研究，并形成了多項(xiàng)研究成果。”

　　值得總結(jié)的是，在實(shí)踐探索中取得的三大創(chuàng)新點(diǎn)：“一、創(chuàng)新了適用于高速鐵路工程建設(shè)的巖溶地質(zhì)相關(guān)理論，揭示了現(xiàn)代深部巖溶發(fā)育的宏觀規(guī)律及主控因素、厚覆蓋巖溶地面塌陷形成演化機(jī)理，構(gòu)建了高速鐵路巖溶工程地質(zhì)分區(qū)，創(chuàng)建了復(fù)雜巖溶區(qū)高速鐵路減災(zāi)選線理論方法體系，為高速鐵路巖溶勘察設(shè)計(jì)和災(zāi)害防治提供了理論支撐。二、創(chuàng)建了高速鐵路復(fù)雜巖溶‘空、天、地’一體化勘察技術(shù)體系，引進(jìn)并創(chuàng)新了高分航遙、無(wú)人機(jī)勘測(cè)、多孔對(duì)井間電磁波層析成像、輕便型全液壓鉆探及超深覆蓋層多參數(shù)原位測(cè)試等勘察新技術(shù)，構(gòu)建了適用于不同巖溶工程地質(zhì)區(qū)各勘察階段、各類工程的勘察技術(shù)組合模式，解決了復(fù)雜巖溶勘察難度大、效率低、精細(xì)度差等難題。三、構(gòu)建了高速鐵路巖溶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，創(chuàng)新了復(fù)雜巖溶區(qū)高速鐵路巖溶災(zāi)害防治關(guān)鍵技術(shù)，揭示了高速鐵路巖溶地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的控制因素，確立了巖溶地面塌陷、隧道涌水突泥、大型溶洞、危巖落石等不同巖溶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的指標(biāo)體系和量化標(biāo)準(zhǔn)，建立了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，為高速鐵路防災(zāi)減災(zāi)提供了風(fēng)險(xiǎn)管控技術(shù)支撐。通過本項(xiàng)目研究，最終形成了高速鐵路復(fù)雜巖溶勘察成套技術(shù)體系，為今后復(fù)雜巖溶區(qū)高速鐵路建設(shè)提供了強(qiáng)有力的理論技術(shù)支持�！�

　　中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)專家的成果鑒定結(jié)論是：“本項(xiàng)目研究建立了完整的復(fù)雜巖溶區(qū)高速鐵路綜合勘察與減災(zāi)防災(zāi)的成套技術(shù)體系，為復(fù)雜巖溶區(qū)高速鐵路建設(shè)提供了理論技術(shù)支撐，已成功推廣應(yīng)用到貴廣、滬昆、貴南、渝昆、渝湘等高鐵建設(shè)勘察設(shè)計(jì)中，有效地規(guī)避了巖溶災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，降低了復(fù)雜巖溶區(qū)高速鐵路工程投資和勘察成本，取得了良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與環(huán)境效益，具有應(yīng)用推廣價(jià)值�！�

全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理朱穎

　　中國(guó)科學(xué)院院士袁道先、崔鵬，中國(guó)工程院院士武強(qiáng)、梁文灝、王思敬、多吉，全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師李文綱、許再良及東北大學(xué)、西南交通大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院水利部成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所等11名學(xué)術(shù)專家出席評(píng)審。

　　中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)中鐵二院）隸屬于世界雙500強(qiáng)企業(yè)中國(guó)中鐵股份有限公司，是中國(guó)首批獲得“工程設(shè)計(jì)綜合資質(zhì)甲級(jí)”的八家企業(yè)及國(guó)內(nèi)最大型工程綜合勘察設(shè)計(jì)企業(yè)之一，先后2次獲得國(guó)家科技進(jìn)步最高獎(jiǎng)。連續(xù)七年位列全國(guó)勘察設(shè)計(jì)企業(yè)勘察設(shè)計(jì)收入首位，被ENR建筑時(shí)報(bào)評(píng)為“2012最具國(guó)際拓展力的工程設(shè)計(jì)企業(yè)”，并在“中國(guó)工程設(shè)計(jì)企業(yè)60強(qiáng)”排名中位列第五。2009年經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)成為鐵路、城市軌道交通投資評(píng)估的咨詢機(jī)構(gòu)，是國(guó)內(nèi)鐵路行業(yè)勘察設(shè)計(jì)企業(yè)中率先獲建設(shè)部頒發(fā)的具有公路勘察設(shè)計(jì)“四甲”資質(zhì)證書的企業(yè)。全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師1人，享受國(guó)務(wù)院特殊津貼專家43人，省級(jí)勘察設(shè)計(jì)大師14人，其他國(guó)家級(jí)和省部級(jí)專家170余人次，61人取得全球首批FIDIC認(rèn)證咨詢工程師證書。

　　另?yè)?jù)專家披露的信息，世界巖溶區(qū)高速鐵路通車?yán)锍碳s5000公里，我國(guó)巖溶區(qū)高速鐵路通車?yán)锍碳s3600公里，占世界巖溶區(qū)高速鐵路約72％。截至目前，中鐵二院完成了巖溶高速鐵路約2600公里。根據(jù)鐵路中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃，我國(guó)巖溶區(qū)規(guī)劃待建高速鐵路約3000公里。