央廣網(wǎng)大連5月5日消息（記者賈鐵生 通訊員臧永亮 許輝）經(jīng)過20多年的發(fā)展與沉淀，大連港集團(tuán)信息化建設(shè)已經(jīng)形成基于頂層設(shè)計(jì)的“一大中心+兩大方面+一系列保障”的發(fā)展格局。即“港航大數(shù)據(jù)中心+智慧口岸和智慧港口兩大方面+系列基礎(chǔ)設(shè)施及信息安全保障體系建設(shè)”，成為大連市智慧城市建設(shè)的有效組成部分。借助領(lǐng)先的信息化優(yōu)勢(shì)，大連港讓“智慧應(yīng)用”全面融入整個(gè)物流環(huán)節(jié)，覆蓋港口運(yùn)營(yíng)的各個(gè)板塊，在港口、企業(yè)、政府間搭建起“智慧口岸”平臺(tái)。國內(nèi)首套岸橋智能化操作語音提醒系統(tǒng)、無人值守作業(yè)、自主研發(fā)的智能集裝箱碼頭操作系統(tǒng)（ITOS）等等，擁有百年歷史的大連港與蓬勃發(fā)展的信息科技不斷碰撞出創(chuàng)新的火花。

　　“會(huì)說話”的岸橋

　　不久前，由大連港集團(tuán)自主研發(fā)的國內(nèi)首套岸橋智能化操作語音提醒系統(tǒng)成功上線。該系統(tǒng)為集裝箱碼頭岸橋這一龐然大物植入了“智能芯片”，讓碼頭操作設(shè)備也可以“開口說話”。

　　許多汽車上有智能導(dǎo)航和語音提醒系統(tǒng)，碼頭岸橋這龐然大物也能實(shí)現(xiàn)這樣的智能操作？登上岸橋，記者就發(fā)現(xiàn)駕駛室內(nèi)多了一套觸摸顯示屏和語音播報(bào)系統(tǒng)，“請(qǐng)減速、有人登機(jī)、俯仰上極限……”一條條語音播報(bào)隨著岸橋作業(yè)不斷地提醒著司機(jī)要規(guī)范操作。大連國際集裝箱碼頭有限公司（DICT）技術(shù)部翟晶告訴記者，“該系統(tǒng)不但可以監(jiān)控岸橋的作業(yè)安全，同時(shí)對(duì)岸橋本身機(jī)械設(shè)備性能也有提醒與保護(hù)，可以使岸橋司機(jī)更加自如地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的作業(yè)情況，確保作業(yè)安全�！�

　　近年來，隨著港口集裝箱業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，集裝箱岸橋自動(dòng)化程度提升成為了各大集裝箱碼頭保安全、提效率的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，大連港也始終將此作為創(chuàng)新開發(fā)的重點(diǎn)項(xiàng)目。經(jīng)過不斷研究探索，去年上半年，“岸橋智能化操作語音提醒系統(tǒng)”項(xiàng)目確立，大港集箱和DICT聯(lián)合對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行自主研發(fā)。經(jīng)過9個(gè)多月的摸索與實(shí)踐，去年底首套系統(tǒng)在DICT岸橋成功投入使用。

　　據(jù)了解，該系統(tǒng)集語音提醒、作業(yè)操作指南和岸橋司機(jī)培訓(xùn)多功能為一體，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。語音播報(bào)系統(tǒng)實(shí)時(shí)播報(bào)岸橋各機(jī)構(gòu)當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，告知司機(jī)該采取怎樣的操作及提醒。特別是由于夜間作業(yè)司機(jī)有不同程度的困倦感，開啟岸橋“說話”功能后，能夠避免由于疲勞造成的操作失誤。同時(shí)語音系統(tǒng)還具有報(bào)警功能，防止事故的發(fā)生。岸橋作業(yè)操作指南將整機(jī)操作教程和11個(gè)分項(xiàng)操作的3D演示集成其中，幫助司機(jī)學(xué)習(xí)操作規(guī)范，提升作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。培訓(xùn)功能可以為司機(jī)進(jìn)行考核和測(cè)試，有助于新上崗司機(jī)快速掌握操作技能、老司機(jī)更加熟練作業(yè)，并改正不良操作習(xí)慣。

　　 項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，研發(fā)人員正根據(jù)實(shí)際運(yùn)用的情況以及司機(jī)操作中提出的意見對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步升級(jí)和完善。下一步系統(tǒng)相對(duì)成熟后將進(jìn)行推廣，并不僅局限于岸橋，輪胎吊、軌道吊、正面吊、空箱叉車等其它設(shè)備也將有望實(shí)現(xiàn)語音提醒功能。

　　“無人值守”更廣泛

　　近幾年，在大連港港各生產(chǎn)作業(yè)區(qū)，一個(gè)顯著的變化是“無人值守”的港區(qū)越來越大，部分港口作業(yè)完全被機(jī)器、設(shè)備取代，部分港口工作可以從作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)后移到舒適的辦公區(qū)。

　　傳統(tǒng)的集裝箱理貨，需要人工采集信息，手動(dòng)錄入，之后通過對(duì)講機(jī)等方式傳送。從2016年開始，10幾臺(tái)高清攝像頭在外理公司“上崗”，這些高科技“眼睛”通過嵌入集裝箱岸橋的OCR識(shí)別服務(wù)器，將自動(dòng)識(shí)別集裝箱箱號(hào)、箱型、殘損等狀況，在瞬間將相關(guān)信息發(fā)送給客戶。識(shí)別集裝箱號(hào)的難度在于箱號(hào)并非標(biāo)注在平面而是在曲面上，字符區(qū)域附近有非常復(fù)雜的紋理與噪聲，加上海運(yùn)露天腐蝕出現(xiàn)尤其脫落等情況，也極大增加了箱號(hào)的辨識(shí)難度。隨著識(shí)別技術(shù)的不斷提升，集裝箱信息識(shí)別準(zhǔn)確率顯著提升。

　　在大窯灣區(qū)域，100多條集裝箱通道，每天有大量集裝箱卡車在此進(jìn)出，但是在大門口，沒有一個(gè)人值守。在“智能集裝箱大門控制系統(tǒng)”的協(xié)助下，高清攝像頭和RFID等技術(shù)自動(dòng)識(shí)別車號(hào)、箱號(hào)等信息，“判斷”出卡車?yán)镅b的是什么，有多重。這些信息與企業(yè)內(nèi)部的物流操作系統(tǒng)連接，通過網(wǎng)絡(luò)傳送到處理中心后，立刻發(fā)出業(yè)務(wù)指令，“指導(dǎo)”車輛下一步該怎么辦。 

　　跟智能集裝箱大門控制系統(tǒng)一樣，自2010年無人值守衡重管理系統(tǒng)上線后，對(duì)過磅汽車實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)拍照、錄像和監(jiān)控。其全程通過計(jì)算機(jī)管理的門禁通行，計(jì)磅后直接統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，使車輛過磅稱重的時(shí)間大大減少�，F(xiàn)在，這一系統(tǒng)已廣泛用于碼頭、倉儲(chǔ)貨運(yùn)、物流運(yùn)輸以及堆場(chǎng)等單位。 

　　自主研發(fā)錦上添花

　　今年年初，由大連口岸物流網(wǎng)有限公司（DPN）自主研發(fā)的智能集裝箱碼頭操作系統(tǒng)（ITOS）在大連港灣集裝箱碼頭（DPCM）瞬間完成自適應(yīng)切換，成功上線。自此，大連港港集裝箱碼頭迎來了智能操作的新時(shí)代。

　　 此前的十多年間，COSMOS作為世界著名的集裝箱碼頭操作系統(tǒng)之一，因其功能成熟、配置開放、堆場(chǎng)計(jì)劃規(guī)則靈活等特色優(yōu)勢(shì)，獲得不少國內(nèi)碼頭擁躉。然而，隨著口岸操作流程的逐步優(yōu)化，以及物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等新興科技的出現(xiàn)，COSMOS逐漸放慢了在中國市場(chǎng)的節(jié)奏。

　　而今，具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能集裝箱碼頭操作系統(tǒng)成功上線，不僅標(biāo)志著大連港在碼頭操作系統(tǒng)自主研發(fā)的道路上更近一步，也標(biāo)志著三個(gè)集裝箱碼頭自此都有了“中國芯”，更為后續(xù)集裝箱碼頭一體化管理，以及泊位、裝卸設(shè)備、堆場(chǎng)、司機(jī)和通道等資源的統(tǒng)一調(diào)配奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　新系統(tǒng)上線后，計(jì)劃員通過智能泊位計(jì)劃使掛靠的船舶井井有條；中控室業(yè)務(wù)員實(shí)時(shí)監(jiān)控裝卸、搬移等作業(yè)指令執(zhí)行情況；場(chǎng)、岸橋及拖車司機(jī)操作著圖形化終端啟動(dòng)下一個(gè)任務(wù)；前端單證人員通過系統(tǒng)批量審單，后臺(tái)ITOS與“壹港通”口岸社區(qū)系統(tǒng)的無縫對(duì)接，成就了作業(yè)效率的成倍提高……

　　　據(jù)了解，ITOS上線之路時(shí)間短、任務(wù)重、強(qiáng)度高、難度大，項(xiàng)目組發(fā)揚(yáng)“敢于亮劍”的拼搏精神和“亮劍必勝”的堅(jiān)強(qiáng)信心，全面推進(jìn)包括流程梳理、研發(fā)、硬件、無線、接口、數(shù)據(jù)同步等方面在內(nèi)的復(fù)雜系統(tǒng)工程。70人60天的日夜堅(jiān)守，項(xiàng)目組用無悔付出與堅(jiān)定信念確保了ITOS的成功上線。