廣東首次采用新技術(shù)擴(kuò)建高速（央廣網(wǎng)發(fā) 沈高 黃海敏 攝）

　　央廣網(wǎng)陽(yáng)江4月17日消息（記者郭翔宇 通訊員沈高 黃海敏）16日，開(kāi)陽(yáng)高速改擴(kuò)建項(xiàng)目采用SPMT模塊智能移運(yùn)技術(shù)順利拆除3座天橋，全過(guò)程僅耗費(fèi)3小時(shí)。這是該技術(shù)第一次運(yùn)用在廣東省高速公路改擴(kuò)建工程中。

　　3小時(shí)拆除3座舊天橋

廣東首次采用新技術(shù)擴(kuò)建高速（央廣網(wǎng)發(fā) 沈高 黃海敏 攝）

　　早上8點(diǎn)，開(kāi)陽(yáng)高速改擴(kuò)建項(xiàng)目T2標(biāo)1號(hào)天橋拆除現(xiàn)場(chǎng)，沒(méi)有傳統(tǒng)爆破現(xiàn)場(chǎng)的煙塵彌漫、碎石遍地，只見(jiàn)兩組模塊車運(yùn)載著馱運(yùn)支架行駛至天橋主跨下方，進(jìn)行精準(zhǔn)定位后，逐步調(diào)升模塊車高度，加載頂升天橋主跨梁體，使梁體上升20厘米，實(shí)現(xiàn)梁體與橋梁支架完全分離。模塊車再運(yùn)載著梁體行駛30米，車輪直接90度轉(zhuǎn)向，駛至高速公路旁的存梁場(chǎng)卸載梁體。

　　此次拆除的1號(hào)上跨天橋主跨長(zhǎng)35米，寬8米，重量達(dá)550噸，相當(dāng)于400輛私家車，是今天要拆除的3座天橋之一，另外兩座為T(mén)1標(biāo)4號(hào)天橋和T2標(biāo)4號(hào)天橋。

　　“在開(kāi)陽(yáng)高速公路正常通行的情況下，我們提前對(duì)天橋進(jìn)行全面測(cè)量、定位，并對(duì)天橋進(jìn)行預(yù)切割，將整座天橋分為3段，需要拆移的就是中間主跨段。”廣東省高速公路有限公司開(kāi)陽(yáng)擴(kuò)建管理處副主任黃正昌介紹，拆除之前，需要在存梁場(chǎng)先行組裝模塊車，每個(gè)模塊之間的間距要控制在毫米級(jí)，不能超過(guò)10毫米，否則運(yùn)載過(guò)程中可能出現(xiàn)無(wú)法變向、傾斜等問(wèn)題，也可能導(dǎo)致無(wú)法卸載。兩組模塊車在頂升梁體時(shí)，要保持同步，誤差不能超過(guò)3兆帕。運(yùn)載梁體過(guò)程中，要精確控制模塊車行駛速度，車速保持500米/小時(shí)，1分鐘行駛8.3米，相當(dāng)于一個(gè)人正常步行速度的1/8。

　　“為確保拆除過(guò)程順利進(jìn)行，我們做了大量的準(zhǔn)備工作，提前一個(gè)月組織施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。”黃正昌介紹，開(kāi)陽(yáng)擴(kuò)建管理處多次組織預(yù)演，提前在場(chǎng)外拼裝SPMT快速拆除馱運(yùn)系統(tǒng)，讓工人熟練掌握技術(shù)。拆移舊天橋當(dāng)天，從模塊車啟動(dòng)到梁體成功卸載，整個(gè)過(guò)程用時(shí)不到3個(gè)小時(shí)。

　　交通管制時(shí)間縮短7個(gè)小時(shí)

廣東首次采用新技術(shù)擴(kuò)建高速（央廣網(wǎng)發(fā) 沈高 黃海敏 攝）

　　因擴(kuò)建工程需要，開(kāi)陽(yáng)高速上既有舊天橋需要全部拆除重建。為盡量減少施工對(duì)通行的影響，開(kāi)陽(yáng)擴(kuò)建管理處早在2018年下半年就邀請(qǐng)安全專家、技術(shù)專家進(jìn)行研討，制定天橋拆除方案，最終確定采用SPMT模塊智能移運(yùn)技術(shù)。該技術(shù)將天橋拆移工程分為七個(gè)重要步驟，全部在電腦遙控指揮下進(jìn)行，具有施工時(shí)間短、對(duì)交通影響小的特點(diǎn)。

　　“利用傳統(tǒng)爆破方法拆除一座天橋，施工時(shí)間就需要10小時(shí)，而使用SPMT技術(shù)拆除舊天橋只需要3個(gè)小時(shí)。”黃正昌表示，開(kāi)陽(yáng)高速公路是粵西片區(qū)交通主干道，日均車流量達(dá)到8萬(wàn)車次。本次因施工需要，對(duì)開(kāi)陽(yáng)高速沙湖至大槐路段進(jìn)行雙向全封閉的臨時(shí)交通管制，在歷經(jīng)5小時(shí)后便解除交通管制，道路恢復(fù)正常通行。

　　使用SPMT技術(shù)還有利于控制能源投入，減少一次性材料使用和人工拆除的范圍，綜合降低周邊建筑、設(shè)施、人員、交通及環(huán)境的影響干擾，更加節(jié)能綠色環(huán)保，是廣東省首次成功運(yùn)用在高速公路建設(shè)上，為創(chuàng)新高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的橋梁施工技藝起到了示范作用。

　　SPMT技術(shù)有望在改擴(kuò)建施工中推廣

廣東首次采用新技術(shù)擴(kuò)建高速（央廣網(wǎng)發(fā) 沈高 黃海敏 攝）

　　開(kāi)陽(yáng)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目起于鶴山市址山鎮(zhèn)，止于陽(yáng)江市江城區(qū)，沿既有開(kāi)陽(yáng)高速公路改擴(kuò)建，全長(zhǎng)125.183公里，主線采用雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為120km/h。

　　“我們?nèi)�線共需拆除天橋14座，分6次進(jìn)行。此次運(yùn)用SPMT技術(shù)順利拆除天橋，為接下來(lái)其余天橋的拆除提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)�！秉S正昌表示，今年底將完成所有天橋的拆除工作。目前，開(kāi)陽(yáng)高速公路改擴(kuò)建工程進(jìn)展順利，全線路基工程、橋梁下構(gòu)已完成將近一半，涵洞工程、橋梁基礎(chǔ)完成八成以上。下一階段將重點(diǎn)完成路基填筑、梁板預(yù)制與架設(shè)等工作，力爭(zhēng)今年底半幅新建道路具備臨時(shí)通行能力，屆時(shí)將實(shí)行半幅交通轉(zhuǎn)換，采取半邊保持雙向四車道通行，半邊進(jìn)行改擴(kuò)建工程施工的交通管制措施。