央廣網(wǎng)北京7月12日消息（記者呂紅橋）據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，數(shù)據(jù)顯示，6月份我國新能源汽車銷量再次大幅下跌。而從去年7月開始，我國新能源汽車產(chǎn)銷至今已經(jīng)連跌12個月。面對復(fù)雜環(huán)境，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何盡快擺脫對補貼的過度依賴，真正走向成熟？

　　燒錢造車是否行得通？

　　造車新勢力拜騰燒光84億元，卻沒有造出量產(chǎn)車的消息最近引發(fā)廣泛關(guān)注。實際上不光是拜騰，多家造車新勢力今年以來陷入經(jīng)營危機。6月下旬，江蘇賽麟工廠被查封，負責人也被公安機關(guān)立案偵查，大股東近60億資金打水漂。6月15日，博郡汽車宣布造車失敗，將出售車型平臺等核心技術(shù)。公司先后融資6輪，最近一次融資額高達25億元。這些失敗案例讓市場懷疑，燒錢造車是否行得通？中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒認為，如果投資單純是市場行為，應(yīng)該持寬容態(tài)度。付炳鋒表示：“燒錢這個概念比較泛泛，有的是為了做品牌，有的是為了做促銷，這種都是企業(yè)行為。你說燒錢，特斯拉也燒錢，燒得很厲害，在全世界燒。這要看企業(yè)的實力，燒錢這是市場行為。”

　　特斯拉的成功難以復(fù)制

　　事實上，有不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)該給造車新勢力更多時間。畢竟特斯拉從誕生起，連續(xù)虧損了十幾年才實現(xiàn)盈利。而我國造車新勢力密集誕生于2014年前后，受市場洗禮的時間并不算長。不過在中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華看來，特斯拉成功之路不太可能簡單復(fù)制。

　　張進華認為：“我們的金融市場、金融環(huán)境是不一樣的，所以你要把特斯拉的燒錢之路縮短。如果再過6-8年你還不能做到正現(xiàn)金流，那你的難度就很大了�！�

　　吸取失敗教訓(xùn)

　　而目前，且不說正向現(xiàn)金流，即使是推出量產(chǎn)車，對大部分造車新勢力來說，也有些遙不可及。有統(tǒng)計顯示，目前我國共有40多家造車新勢力，其中有量產(chǎn)車型的只有十幾家，在售的更是只有七八家。

　　在這樣的背景下，不少造車新勢力仍然出手闊綽。拜騰被曝員工一盒名片費用高達上千元。賽麟辦活動請來明星大腕，有人說一場活動花了3個億。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，目前還幸存的企業(yè)要吸取這些教訓(xùn)。崔東樹表示：“造車新勢力的發(fā)展，應(yīng)該以低成本運行為代表。把一個錢當兩個錢花，把更多的錢留好儲備，這樣才能夠抵御各種風險。所以，能夠過苦日子，能夠獲得社會理解，應(yīng)該說對新勢力是極其重要的。”

　　出路：聯(lián)手傳統(tǒng)車企？

　　造車新勢力要考慮的不僅僅是資金問題，還有市場格局問題。業(yè)內(nèi)預(yù)計，目前這四十多家企業(yè)將進一步優(yōu)勝劣汰，最后可能只會剩下三四家頭部企業(yè)。而由于雙積分政策調(diào)整，傳統(tǒng)車企有了發(fā)展新能源汽車的迫切壓力。張進華認為，更多造車新勢力可能要和傳統(tǒng)車企重組。

　　張進華表示：“比如有些新勢力公司有一定的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)品基礎(chǔ)，最主要的就是有互聯(lián)網(wǎng)思維造車的理念。傳統(tǒng)汽車廠正好在新能源汽車方面基礎(chǔ)比較弱，但是資金還是充裕的，有一些品牌影響力、市場渠道，這種合作我認為也是挺好的�！�

　　造車新勢力能走多遠？

　　總體來看，造車新勢力的競爭到了見分曉的階段。崔東樹認為，市場定位和產(chǎn)品力將決定企業(yè)最終能走多遠。崔東樹表示：“新能源車靠性價比是難以有效抓住消費者的需求的。因此還是要努力提升產(chǎn)品魅力，以自己電動化的一些動力特征，以及一些舒適化、智能化的體驗，讓消費者能夠?qū)π履茉窜囉懈�好的認知，獲得更好的增量�！�