央廣網(wǎng)北京7月5日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《交易實況》報道，東方航空（600115.SH）昨天傍晚（4日）發(fā)布定增結(jié)果公告，公司募集資金總額為85.48億元。其中上海勵程信息技術(shù)咨詢有限公司認購金額為30億元，約占東方航空發(fā)行完成后總股本的3.22%。成為第五大股東。

　　上海勵程這家公司大家聽著也許陌生，公司的主要股東就是攜程旅游網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（上海）有限公司。申萬宏源證券對攜程認購東方航空的股份進行了分析，他們認為，雙方分別為國內(nèi)領(lǐng)先的航空公司與在線旅游社，分別掌握機票、客運等航空資源與酒店、旅行服務(wù)等旅游資源，合作關(guān)系將體現(xiàn)在航空與旅游產(chǎn)業(yè)鏈的融合。此外，攜程入駐有利于推進東方航空公司股權(quán)多元化，民資進入有助于提升企業(yè)活力。

　　募集資金完畢，東方航空將把錢用在哪些地方？上海證券報報道：東方航空將購買飛機，逐步提升載運能力，增加公司主營業(yè)務(wù)收入，同時引進新款飛機將替代部分現(xiàn)有老舊飛機，降低油耗和維護成本等。另外，公司將使用17.08億元募集資金償還金融機構(gòu)貸款，減少利息費用支出，進一步提升公司盈利水平。

　　這次非公開發(fā)行A股完成后，東方航空的控股股東東航集團直接和間接合計持有公司股權(quán)比例由62.07%降至56.38%。按照國資委的要求，東航上市公司中國資的持股比例不得低于50%。如果民資想提升持股比例，不會有很多空間了。攜程這次認購可以說把握住一個機會。

　　東方航空后續(xù)發(fā)展能力如何？與在線旅游的龍頭公司牽手以后，盈利能力將會達到什么水平？金元證券投資顧問袁強對此進行了分析與解讀。

　　經(jīng)濟之聲：東方航空這筆定向增發(fā)的對象中，新引進的投資者除了攜程，還有中國遠洋海運集團有限公司，這些戰(zhàn)略投資人看上東方航空哪些投資價值了？

　　袁強：東方航空是中國三大國有大型的骨干航空企業(yè)之一，其余兩家分別是中國國航和南方航空，早在1997年2月4號、5號和11月5號，中國東方航空股份有限公司就分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所掛牌上市，而且東航無論是在盈利能力、運輸能力還是航線運營和市場占有率等方面都在航空企業(yè)中名列前茅，這些因素都是這些戰(zhàn)略投資者看上東方航空的原因。

　　經(jīng)濟之聲：中國國航、南方航空和東方航空是國內(nèi)居前三位的航空公司，相比較而言，東航的盈利能力和航線運營處于什么水平？

　　袁強：三大航空公司中盈利能力最強的是中國國航，2015年國航的凈利潤達到了67.74億元，東方航空是以45.41億元緊隨其后，南航是38.51億元，名列第三。今年一季報又出現(xiàn)了一些新的變化，三大航空公司之間的差距是進一步縮小，南航是以26.83億元名列第一，東航是26.02億元，國航是24.35億元，而論飛機架數(shù)、運輸能力和航線數(shù)，南方航空在亞洲都是首屈一指的，其次是東航，然后是國航，但是東航和國航都通過不同的方式在進行加速追趕。總體而言，這三大航空公司在盈利和運營方面都是你爭我趕，差距并不是非常大，并且已經(jīng)形成了良性的競爭。

　　經(jīng)濟之聲：當(dāng)前匯率貶值、油價提升產(chǎn)生的對航空盈利不確定性的擔(dān)憂對行業(yè)估值產(chǎn)生壓制，而出境游爆發(fā)帶動的航空出行需求仍在增長，東方航空（600115.SH）與攜程結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系以后，會帶來多少客流量的提長，以及盈利能力的改善？

　　袁強：我認為會，社會資本的進入可以幫助東航提高經(jīng)營效率。首先，攜程是中國領(lǐng)先的綜合性的旅行服務(wù)公司，攜程成功的整合了高科技產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)的旅游業(yè)，向超過2.5億會員提供了集無線應(yīng)用、酒店預(yù)定、機票預(yù)定、旅游度假等等在內(nèi)的全方位的旅行服務(wù)。從營收情況來看，攜程2013年到2014年的營收分別增長30%、36%，2015年增長了48%，毛利率分別都超過了70%以上，攜程的業(yè)績可以說維持了一個迅猛的增長態(tài)勢，與攜程的全面合作可能會提高東方航空的盈利能力和客流量。而且目前航空公司和在線旅行社其實還是有一些矛盾的，航空公司是期望提高直升比例，在線的旅行社希望在機票資源上有更強的把控力，此次東方航空與攜程的合作整合了雙方的優(yōu)勢資源，緩解了這方面的矛盾，有利于雙方的共同發(fā)展，并且具有一定的示范作用。

　　經(jīng)濟之聲：從東方航空（600115.SH）的走勢看，5月初已經(jīng)站上半年線，在去年四季度，7元附近有密集成交區(qū)，你認為這只股票用多長時間才能走出這個壓力位？

　　袁強：半年線又被很多人稱為牛熊分界線，東航已經(jīng)站上并且站穩(wěn)了這條線，今天雖然還未收盤，但是大概率會收一根一陽穿多線的一根長陽。當(dāng)然美中不足的是可能會留比較長的上影線，而這個上影線源于7元的整數(shù)關(guān)口和成交的密集期，隨著暑假的到來，在消費出境和留學(xué)出境的雙重高峰的疊加帶動下，航空將會迎來旅行出境的旺季，而且未來隨著國際航線供給的放緩和需求的逐步提升，再加上油價處于低位，這些因素對東航都會起到一個催化劑的作用，所以它7月份突破成交密集區(qū)的概率是相對較大的。