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　　中廣網(wǎng)北京6月24日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)觀察》報(bào)道，進(jìn)入6月份以來，北京、上海、武漢、長沙、深圳等眾多大城市陸續(xù)或者持續(xù)地出現(xiàn)了暴雨、雷雨等極端天氣，嚴(yán)重影響民航的正常運(yùn)行。大量航班延誤或者是取消，無數(shù)乘客的出行受到影響。各類糾紛和沖突不斷顯現(xiàn)，航空公司應(yīng)對危機(jī)的能力再次受到了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，

　　先來盤點(diǎn)一下最近航空公司出現(xiàn)的6大危機(jī)門。

　　第一，“關(guān)客門”。具體表現(xiàn)為當(dāng)航班出現(xiàn)延誤的時(shí)候，航空公司通常會讓乘客按時(shí)登機(jī)。登機(jī)之后，乘客便開始了在機(jī)艙內(nèi)的漫長等待。對此，乘客憤怒指數(shù)：★★★★★

　　第二是“瞞客門”。表現(xiàn)為：航空公司明知航班將延誤，卻照樣售票，而且售票時(shí)隱瞞航班延誤事實(shí)。對此，乘客憤怒指數(shù)：★★★★★

　　第三是“誤客門”。意思是：航班出現(xiàn)延誤狀況時(shí)，航空公司讓晚點(diǎn)的航班先走，正點(diǎn)的航班則繼續(xù)向后拖延。對此，乘客憤怒指數(shù)：★★★★★

　　第四種是“拒客門”。出現(xiàn)航班延誤時(shí)，著急上火的乘客，如果在言語上重裝了機(jī)組成員，如果恰好遇上了心情不好的機(jī)長，乘客只有自認(rèn)倒霉，還有可能被無情地趕下飛機(jī)。對于這種在“機(jī)組成員嚴(yán)格執(zhí)行紀(jì)律與濫用權(quán)力之間混淆不清”的情況。對此，乘客憤怒指數(shù)：★★★

　　第五種是“留客門”。按理說，霸占航空器的行為應(yīng)該是禁止的。但是，有些航空公司，在航班延誤，又不方便安排旅客下飛機(jī)的情況下，讓乘客留宿在飛機(jī)上，自己找東西吃喝。如果有乘客按錯了飛機(jī)上的按鈕，造成了事故，不知道該由誰來承擔(dān)責(zé)任。對此，乘客憤怒指數(shù)：★★★★

　　最后一種被稱為“忘客門”。這種情況通常發(fā)生在頭等艙的乘客身上。由于航班延誤時(shí)，頭等艙與經(jīng)濟(jì)艙旅客休息的區(qū)域不一樣。在通知起飛時(shí)，航空公司可能會出現(xiàn)忘記通知頭等艙的乘客，而將其滯留在機(jī)場的情況。對于這種狀況，乘客憤怒指數(shù)：★★★

　　六大方面透露出航空公司在服務(wù)上有怎樣的缺失？面對航班的延誤，航空公司和乘客又該進(jìn)行怎樣的有效溝通，更好地相互理解。想要打造星級的民航服務(wù)，我們的航空公司還應(yīng)該做出哪些方面的努力呢？經(jīng)濟(jì)之聲特約觀察員、北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院碩士生導(dǎo)師王福重進(jìn)行觀察評論 。