央廣網北京1月28日消息(記者佟亞濤)2019年的春運進入節(jié)前出行高峰。在寒冷天氣下,為了保證高鐵動車組列車正常運行、不被凍壞,同時也為了確保旅客一上車就能感受到車廂內的溫暖,有這樣一群人,他們值守在寒夜里,為動車組列車驅寒保暖。他們的崗位叫“打溫人”。但更多的人愿意把他們叫做“暖男”或者“暖車小哥哥”。正是因為有他們在寒夜里為動車組“驅寒保暖”,才確保了廣大旅客擁有了一個溫暖的回家旅程。
“我叫蔡萌菲,是北京南動車所的一名寒夜‘打溫人’。我是2013年入的路,在打溫這個崗位三年了……”今年是“90后暖男”蔡萌菲在打溫人崗位上迎來的第三個年頭。他所在的北京南動車所,匯聚著來自北京南站和北京西站的動車組列車。
蔡萌菲走向即將打溫的列車。(央廣記者 佟亞濤 攝)
?吭10道、編號3025的復興號列車,是蔡萌菲晚上要打溫的第一輛車。
開門,上車,借著手機微弱的燈光進入駕駛室。在對動車組蓄電池電壓進行確認后,蔡萌菲一邊熟練地開啟控制系統(tǒng),一邊向記者介紹他們的工作:“等下邊這些燈都亮起來,說明通電完成了;空調已經啟動了,都沒有什么問題。我們可以巡視了,看一下這個設備狀態(tài),通信狀態(tài)、車門狀態(tài)、安全環(huán)路、軸溫什么的,都沒什么問題的話,我們下邊可以巡視車輛了!
蔡萌菲在車廂內巡視,用打溫槍確定車廂內溫度,并拍照留存。(央廣記者 佟亞濤 攝)
巡視,是從車廂一端走向另一端,確保車內溫度在18到26攝氏度之間。
記者:你手里拿的是什么?
蔡萌菲:是點溫槍,F(xiàn)在車內溫度是24度,車已經暖好了,明天乘客就可以暖暖和和地回家了。
半個小時的巡視,確定車廂內溫度合格后,蔡萌菲再次回到駕駛室,將一項項程序關閉,開始下一輛列車的打溫。
記者:是不是到12點,車就差不多進完了?
蔡萌菲:不是,有時候凌晨也會有車,凌晨3點多、4點多、5點多都可能。
記者:一天平均下來得打多少車?
蔡萌菲:一人平均下來差不多10輛車吧。
不同的車道、列車,在寒冷的夜晚,“蔡萌菲們”就這樣一趟趟地打溫、測溫……不斷循環(huán)。零度以下的氣溫,加上大風,人的體感溫度更低。“剛打完第三輛車,F(xiàn)在是凌晨2點28分,溫度是零下3度。我要去打第四輛車了。”蔡萌菲說。
零度以下的天氣,蔡萌菲鼻子被凍得通紅。(央廣記者 佟亞濤 攝)
凌晨兩三點,正是最困的時候。不過對于他們來說,卻絲毫不敢松懈。因為他們知道,低溫對于動車組列車來說,威脅更大。蔡萌菲說:“最堅持不下來的就是凌晨兩點三點,最困了。但是還有車要打,告訴自己不能睡,不能凍車。因為車內有很多水管,結了冰之后就會把這些管路凍壞凍漏,如果凍漏了,這輛車就只能拉到庫里維修了,第二天就不能準時準點發(fā)車了。假設上車了,車內也是冷的,乘車舒適度會受到影響。”
除了自己打溫外,作為打溫組一組的組長,蔡萌菲還要指導新加入的組員,為他們答疑解惑。
蔡萌菲:沒啥問題是吧?
組員:沒啥問題。
蔡萌菲:升弓啥的都沒問題?
組員:都沒問題。
在零下3℃的夜幕中,像蔡萌菲一樣,十幾個小伙子枯燥地忙碌著,守護著18℃的溫暖,就是為了保障第二天的旅途能夠順暢和平安。
蔡萌菲告訴記者:“春運期間,大家都想回家過年。我們就是保證旅客平平安安、溫溫暖暖地回家過年。”