極強的可復(fù)制性最終造就了其進(jìn)入到共享單車市場的企業(yè)會越來越多。

　　共享單車用了不到半年的時間便紅遍了大江南北，或黃，或橙，或藍(lán)的主題色調(diào)讓它們成為2016年下半年很多大城市當(dāng)中一道亮麗的風(fēng)景線。而或倒在地上，或占道停車的常見現(xiàn)象則讓共享單車似乎又成了城市治理當(dāng)中一個新的難題。

　　共享單車火爆背后到底有著什么樣的邏輯。對于共享單車的未來，我們又能做出怎樣的期待才算是合理呢？

　　資本寒冬下另類的亮麗風(fēng)景

　　為何如此小的單車會有如此大的魔力能夠獲得資本的青睞？小小的單車究竟又有多大的盈利點能夠抵擋住資本變現(xiàn)的壓力呢？其實，共享單車之所以會風(fēng)靡資本市場，并非偶然，而是有著很多的原因。

　　資本與創(chuàng)業(yè)者之間的雙重困境造就了共享單車的火爆。

　　創(chuàng)業(yè)者基于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維下的創(chuàng)業(yè)模式遭遇瓶頸，盈利模式和商業(yè)模式挖掘難度的逐步加大，開始讓創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)項目越來越?jīng)]有吸引力，對于一貫喜歡了新奇想法亦或者新的模式的資本而言，雷同度很高的創(chuàng)業(yè)項目根本無法引起他們的興趣。

　　基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)業(yè)難度逐漸加大最終讓創(chuàng)業(yè)者轉(zhuǎn)而思考“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)業(yè)項目如何才能重新煥發(fā)生機與活力，如何重新贏得資本的青睞呢？對于原有概念的深度挖掘，借助一種較為簡便的形式進(jìn)行切入，成為很多創(chuàng)業(yè)者的首要選擇。

　　共享單車正是對共享經(jīng)濟(jì)這一理論的重新理解和認(rèn)識。它借助共享經(jīng)濟(jì)的大概念，再從一個很小的地方入手，試圖撬動一個龐大的市場。選擇共享單車就是從單車這個小的點切入，通過解決出行市場的問題和痛點，從而撬動共享單車背后的億元大市場。

　　選擇共享單車是創(chuàng)業(yè)者對于自我創(chuàng)業(yè)的重新認(rèn)識，更是對原有商業(yè)模式的重新觀察和審視。這種基于“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)的再創(chuàng)業(yè)一經(jīng)出現(xiàn)便吸引了資本的目光。

　　對于資本端而言，他們則面臨著同樣的問題和困境。市場的飽和與不斷重復(fù)最終讓很多項目發(fā)展面臨困境，盈利模式遭遇困難，資本端的投資需要回收來“中和”重復(fù)投資造成的資源浪費。而對于“互聯(lián)網(wǎng)+”市場下挖掘的行將結(jié)束則讓他們不得不重新尋找新的項目。

　　新興技術(shù)和新興市場發(fā)展的不成熟，盈利模式尚未成型導(dǎo)致他們對于新項目投資的風(fēng)險并不亞于他們對于舊項目的投資。借助他們對于舊項目把握上的經(jīng)驗，再尋找這些舊項目和舊模式身上的新的創(chuàng)新點，成為資本端破解發(fā)展難題的一劑“靈丹妙藥”。

　　因此，資本端與創(chuàng)業(yè)者的共同作用最終造就了共享單車的火爆，它的出現(xiàn)既是對原有創(chuàng)業(yè)模式的重新梳理，又是對新市場尚未成型的艱難應(yīng)對。共享單車在資本寒冬下的火爆局面并非偶然，雙方進(jìn)行的自我審視和自我革新才是促使其獲得飛速發(fā)展的原因。

　　大思維的小應(yīng)用注定面臨尷尬

　　共享單車是基于共享經(jīng)濟(jì)的大概念衍生出來的小領(lǐng)域、小應(yīng)用。它解決的并不是很大的問題，僅僅是人們出行當(dāng)中“最后幾公里”的出行難題。盡管共享單車吸收并借鑒了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的經(jīng)驗，但是我們依然不能保證其不會遭遇尷尬。

　　日趨完善的出行體系讓“最后幾公里”的出行難題不斷得到解決。在共享單車并未出現(xiàn)的時候，面對人們“最后幾公里”的出行難題各大城市已經(jīng)開始探索和嘗試相關(guān)的解決方案。而杭州推出的公共自行車的服務(wù)以及覆蓋城區(qū)各個地點的公共自行車的網(wǎng)絡(luò)讓市民“最后幾公里”的出行難題不斷弱化。

　　除了各大城市自身推出的基于公共自行車端的解決方案之外，各大城市還結(jié)合自身實際，針對市民“最后幾公里”的出行難題，借助城市公交、小區(qū)巴士、公司包車等手段來解決市民的出行難題。

　　從某種意義上來講，一些城市已經(jīng)建立起一個立體的城市公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在這個網(wǎng)絡(luò)的共同作用下，市民們“最后幾公里”的出行難題已經(jīng)得到了一定程度地解決，而隨著各種思路的不斷理順和推進(jìn)，市民們“最后幾公里”的出行難題徹底解決的日子越來越近。

　　共享單車同樣解決的是市民“最后幾公里”的出行問題，借助共享經(jīng)濟(jì)的理念來解決市民出行難題的理念并沒有錯，而如果從這個角度來切入一個相對較為成熟、市場壁壘較高的領(lǐng)域，對于共享單車而言并不是一件好事。

　　如何在已經(jīng)趨于成熟的市場中找到新的切入點，如何與現(xiàn)有市場相關(guān)方建立良性的互動和聯(lián)系，避免Uber、滴滴們進(jìn)入出租車市場時遭遇的問題，成為共享單車面臨的全新難題。

　　可復(fù)制性較強的商業(yè)運作模式最終讓共享單車面臨慘烈的市場競爭。

　　通過觀察，我們不難發(fā)現(xiàn)，共享單車之所以能夠以如此快速的發(fā)展速度進(jìn)入人們的視野，其中一個很重要的原因就在于它的商業(yè)模式的可復(fù)制性。極強的可復(fù)制性最終造就了其進(jìn)入到共享單車市場的企業(yè)會越來越多。可以預(yù)見的是，或許未來的共享單車市場競爭將會比當(dāng)年的滴滴、快的、Uber的市場競爭還要慘烈。

　　摩拜單車、OFO以及小X單車們正在越來越多地進(jìn)入到共享單車市場，原本是一片藍(lán)海的共享單車市場，變成了一個競爭慘烈的紅海。這種粗放式的發(fā)展模式顯然已經(jīng)踩踏了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代都會犯的錯誤的紅線。

　　運作模式的雷同加劇了行業(yè)之間的競爭，而市場的飽和則讓共享單車市場的進(jìn)入難度進(jìn)一步加大。簡單的復(fù)制并不能瓜分市場蛋糕，只會使這塊市場蛋糕越來越難吃。隨著慘烈的市場競爭落幕，真正能夠在這個市場當(dāng)中生存下來的一定是占得共享單車市場的發(fā)展先機，亦或是他們的商業(yè)模式有別于其他的共享單車。而從目前共享單車市場的發(fā)展情況來看，真正做到創(chuàng)新出一種有別于其他的共享單車商業(yè)模式的企業(yè)還很少。由此，我們可以推斷，簡單的、可復(fù)制的商業(yè)模式最終將會讓共享單車市場的戰(zhàn)斗異常慘烈。

　　片面、簡單地理解和應(yīng)用共享經(jīng)濟(jì)的共享單車并未真正抓住共享經(jīng)濟(jì)的精髓。即使對共享經(jīng)濟(jì)理解很透的Uber至今依然沒有抓住共享經(jīng)濟(jì)的真正精髓，它在全球各個國家和地區(qū)遭遇到的運營困境，就是這種問題最直接的體現(xiàn)。Uber單單將共享經(jīng)濟(jì)看作是能夠向傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)的武器，并將自己看作與傳統(tǒng)行業(yè)勢不兩立的存在，這就導(dǎo)致它并不能真正從根本上為用戶謀福利，只會將用戶看作它與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行競爭的籌碼。這種不健康的運作方式顯然無法最終贏得用戶，并在慘烈的市場競爭中獲勝。

　　反觀共享單車，它們的發(fā)展同樣會延續(xù)并遵循Uber、滴滴等共享經(jīng)濟(jì)前輩們的道路，繼續(xù)沿著它們已經(jīng)探索出的看似先進(jìn)的經(jīng)驗前進(jìn)。在這樣一種邏輯之下，共享單車在發(fā)展到一定階段之后，必定會遇到Uber、滴滴們都會遇到的問題。

　　大數(shù)據(jù)：共享單車未曾嘗試的新未來

　　共享單車飛速發(fā)展的背后并不是其對商業(yè)模式已經(jīng)熟絡(luò)，而是因為它踩到了資本和創(chuàng)業(yè)者都需要的那個“興奮點”。我們并不知道以一場狂歡開啟的共享單車大戰(zhàn)最終將會以怎樣的方式收場，但是，有一點我們可以確定，當(dāng)前的共享單車市場的商業(yè)模式絕非是共享單車發(fā)展的最終模樣，未來它或許會有更多發(fā)展的可能性，其中大數(shù)據(jù)資源就是共享單車在獲得龐大的用戶積累后產(chǎn)生價值的必然結(jié)果。

　　以共享單車切入，共享單車的數(shù)據(jù)資源或是一大寶藏。盡管共享單車?yán)�用對共享�?jīng)濟(jì)的粗淺理解，解決的是市民出行的“最后幾公里”的問題，這一邏輯與Uber、滴滴們的邏輯并沒有太多區(qū)別，但是共享單車背后所蘊藏著的數(shù)據(jù)資源則是未來可供挖掘的一筆巨大寶藏。

　　直接、精準(zhǔn)地獲取數(shù)據(jù)，讓資源價值利用最大化。同Uber、滴滴們獲得的大數(shù)據(jù)資源不同，共享單車作為一種直擊用戶“最后幾公里”痛點的存在，能夠更加真切地獲取到用戶相關(guān)的數(shù)據(jù)。

　　因為Uber、滴滴們獲取到的數(shù)據(jù)是基于汽車的軌跡和載體來獲得的，它只能獲取到汽車本身的數(shù)據(jù)，而不是用戶的數(shù)據(jù)。共享單車的數(shù)據(jù)獲取方式并不是這樣，它將Uber、滴滴們當(dāng)中司機端的要素去掉了，單單獲取到的是用戶的數(shù)據(jù)，這種途徑獲得的數(shù)據(jù)顯然更加精準(zhǔn)，更加有利用價值。因此，借助共享單車獲取用戶數(shù)據(jù)實現(xiàn)了資源利用的最大化，數(shù)據(jù)的獲取效率更高。

　　數(shù)據(jù)資源的不斷獲取與整合讓共享單車最終成為數(shù)據(jù)獲取端口。共享單車的出行方式更加健康和綠色符合國家層面的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，對于用戶來講，有助于健身的優(yōu)勢則讓共享單車能夠具備超越汽車出行方式的可能性，并持續(xù)獲得不斷增長的后勁。隨著共享單車用戶群體的不斷擴大，通過對它獲取到的數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷整合，原本單一的數(shù)據(jù)將會變成復(fù)合的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)背后隱藏的是一個又一個正在使用共享單車的用戶的數(shù)據(jù)。

　　共享單車在大城市的快速發(fā)展和經(jīng)驗積累能夠為二三線城市的發(fā)展積蓄力量，隨著共享單車用戶群體的不斷擴大，這些用戶數(shù)據(jù)將會越來越多，共享單車平臺將會成為獲取用戶數(shù)據(jù)的端口，最終共享單車將會演變成一個又一個“數(shù)據(jù)收集器”。

　　海量的用戶數(shù)據(jù)在共享單車平臺端不斷積聚，這些數(shù)據(jù)將會慢慢地產(chǎn)生價值，真正成為一個又一個的數(shù)據(jù)提供商。

　　電商網(wǎng)站的發(fā)展脈絡(luò)已經(jīng)為共享單車未來的發(fā)展提供了樣板，現(xiàn)在這類電商平臺已經(jīng)不再是單純的電商購物網(wǎng)站，而是一個又一個的數(shù)據(jù)收集中心。利用收集到的數(shù)據(jù)，它們能夠為用戶提供更加貼心便捷的服務(wù)，在服務(wù)當(dāng)中又將會找到新的盈利模式和利潤增長點。共享單車未來的發(fā)展同樣可以遵循電商的發(fā)展邏輯，通過大數(shù)據(jù)的不斷獲取和整合，獲得更加深入，更加多樣的發(fā)展道路。

　　共享單車盈利模式有待梳理和建構(gòu)，這注定了當(dāng)前的共享單車發(fā)展模式不會是其發(fā)展的終點。隨著共享單車市場競爭的日趨白熱化，對于其商業(yè)模式的考驗將會真正到來。電商的發(fā)展為共享單車的未來發(fā)展提供了有益借鑒，隨著大數(shù)據(jù)時代的帶來，共享單車或許能夠找到真正落地的機會。（作者：孟永輝）