南方日報訊（記者/劉倩 余佩 王春艷 實習(xí)生/朱文詩 通訊員/黎磊 沈有華 李衛(wèi)剛 唐凱）9月12日13時10分，首列由深圳北站開往和平北部粵贛省界的55690次黃色高速鐵路綜合檢測列車CRH380AJ-0202緩緩駛出深圳北站，這標(biāo)志著由廣鐵集團深圳工程建設(shè)指揮部承建的贛深高鐵廣東段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正緊張有序推進(jìn)，全線步入工程驗收關(guān)鍵期，為試運行和年內(nèi)具備開通運營條件奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　高速鐵路綜合檢測列車，將對沿線軌道、路基、通信信號、車輛動態(tài)、接觸網(wǎng)等進(jìn)行實時檢查，也被大家親切地稱為“黃醫(yī)生”�！包S醫(yī)生”與一般的列車不一樣，列車上主要配置了通信設(shè)備、各種傳感器、攝像頭等裝置，能夠在運行途中對沿線軌道、路基、通信信號、車輛動態(tài)、接觸網(wǎng)等進(jìn)行動態(tài)檢查，并通過檢測列車逐級提速，采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，確保各系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計要求和具備開通條件，為線路具備開通運營條件提供重要的技術(shù)服務(wù)和保障。

　　贛深高鐵作為京九高鐵最南段，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主要通道之一“京港通道”的重要組成部分。該線路北起江西省贛州市，南抵廣東省深圳市，從北向南貫穿贛粵兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳5個城市。線路全長436.37公里，其中廣東段長301.2公里，設(shè)計時速350公里。

　　廣鐵集團深圳工程建設(shè)指揮部副指揮長謝穎斌介紹，贛深高鐵廣東段穿越近萬米長的松崗山隧道、廣東“最美森林”之一國家森林公園的銀瓶山自然保護(hù)區(qū)，沿線地形地貌、地質(zhì)條件復(fù)雜，全線橋隧比達(dá)到86.87%。其中橋梁222座，隧道98座，路基37.8公里，重難點控制工程有“2路7橋8隧”。

　　自2016年12月開工建設(shè)以來，為確保工程質(zhì)量和工程進(jìn)度，廣鐵集團深圳工程建設(shè)指揮部組織中鐵四局、中鐵電氣化局等12家施工單位的4萬多名參建員工，加強現(xiàn)場控制，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，克服地質(zhì)條件復(fù)雜、特殊結(jié)構(gòu)多、山區(qū)氣候多變、疫情影響等諸多難題，保質(zhì)保量地如期完成了建設(shè)任務(wù)。

　　贛深高鐵全線通車后，深圳至贛州列車運行時間將由現(xiàn)在的7小時左右壓縮至2小時左右，東莞到深圳最短旅時僅需30分鐘左右，將大幅縮短贛州至深圳的時空距離，加速推進(jìn)大灣區(qū)“半小時生活圈”和粵贛兩地“兩小時經(jīng)濟圈”形成，對完善粵贛兩地鐵路交通網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)沿線各地融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、助力粵東北地區(qū)鄉(xiāng)村振興，推動贛南經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

　　鐵路部門提醒，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，鐵路相關(guān)設(shè)備設(shè)施已接入27.5千伏的高壓電，切勿攀爬鐵路設(shè)施或跨越鐵路線路，不要在鐵路兩側(cè)各300米范圍內(nèi)升放氣球、風(fēng)箏，以免發(fā)生危險和引發(fā)事故。