“復興號”以350公里時速的正式運營，標志著我國成為世界高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。今年開跑的“復興號”在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營，再次創(chuàng)造了領先世界的中國速度。目前，中國鐵路在勘察設計、工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域已經取得一系列自主創(chuàng)新成果，中國鐵路總體技術水平已邁入世界先進行列，部分技術處于世界領先水平。作為中國“新四大發(fā)明”之一，高鐵不僅安全、便利、快捷地服務著中國旅客，同時也驚艷著世界�！�G1次“復興號”列車駛出北京南站（9月21日攝）。新華社記者 羅曉光 攝

　　上海虹橋站站臺值班員薛蔚正在觀察G2次“復興號”列車旅客上車情況（9月21日攝）�！皬团d號”以350公里時速的正式運營，標志著我國成為世界高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。今年開跑的“復興號”在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營，再次創(chuàng)造了領先世界的中國速度。目前，中國鐵路在勘察設計、工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域已經取得一系列自主創(chuàng)新成果，中國鐵路總體技術水平已邁入世界先進行列，部分技術處于世界領先水平。作為中國“新四大發(fā)明”之一，高鐵不僅安全、便利、快捷地服務著中國旅客，同時也驚艷著世界。新華社記者 陳飛 攝

　　西成高鐵由西安北站駛出的列車經過西成高鐵跨西寶高鐵特大橋（12月6日攝）。12月6日，西安至成都高速鐵路全線開通運營，兩地的最短旅行時間壓縮至4小時7分。今年開跑的“復興號”在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營，再次創(chuàng)造了領先世界的中國速度。目前，中國鐵路在勘察設計、工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域已經取得一系列自主創(chuàng)新成果，中國鐵路總體技術水平已邁入世界先進行列，部分技術處于世界領先水平。作為中國“新四大發(fā)明”之一，高鐵不僅安全、便利、快捷地服務著中國旅客，同時也驚艷著世界。新華社記者 劉瀟 攝

　　蘭州客運段列車員在蘭州鐵路局開行的首趟寶蘭高鐵G2028次動車組上為旅客表演節(jié)目（7月9日攝）。7月9日，寶雞至蘭州高鐵正式開通運營，西北的甘肅、青海、新疆由此融入全國高鐵大家庭。今年開跑的“復興號”在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營，再次創(chuàng)造了領先世界的中國速度。目前，中國鐵路在勘察設計、工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域已經取得一系列自主創(chuàng)新成果，中國鐵路總體技術水平已邁入世界先進行列，部分技術處于世界領先水平。作為中國“新四大發(fā)明”之一，高鐵不僅安全、便利、快捷地服務著中國旅客，同時也驚艷著世界。新華社記者 陳斌 攝

　　從南昌西站出發(fā)，經武九高鐵前往北京西站的G488次列車準備發(fā)車（9月21日攝）。9月21日，武九高鐵全線正式開通運營，從此，江西至湖北的時空距離進一步拉近。今年開跑的“復興號”在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營，再次創(chuàng)造了領先世界的中國速度。目前，中國鐵路在勘察設計、工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域已經取得一系列自主創(chuàng)新成果，中國鐵路總體技術水平已邁入世界先進行列，部分技術處于世界領先水平。作為中國“新四大發(fā)明”之一，高鐵不僅安全、便利、快捷地服務著中國旅客，同時也驚艷著世界。新華社記者 宋振平 攝

　　乘務組人員在烏蘭察布站與動車組合影（8月3日攝）。8月3日，內蒙古首列高鐵D6980次列車伴隨著嘹亮的汽笛聲，駛出呼和浩特東火車站，以250公里的時速駛向烏蘭察布站，內蒙古自此正式邁進高鐵時代。今年開跑的“復興號”在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營，再次創(chuàng)造了領先世界的中國速度。目前，中國鐵路在勘察設計、工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域已經取得一系列自主創(chuàng)新成果，中國鐵路總體技術水平已邁入世界先進行列，部分技術處于世界領先水平。作為中國“新四大發(fā)明”之一，高鐵不僅安全、便利、快捷地服務著中國旅客，同時也驚艷著世界。新華社記者 連振 攝

　　河北省懷來縣境內的新建京張高鐵跨大秦鐵路線土木特大橋連續(xù)梁在轉體中（9月17日攝）。今年開跑的“復興號”在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營，再次創(chuàng)造了領先世界的中國速度。目前，中國鐵路在勘察設計、工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域已經取得一系列自主創(chuàng)新成果，中國鐵路總體技術水平已邁入世界先進行列，部分技術處于世界領先水平。作為中國“新四大發(fā)明”之一，高鐵不僅安全、便利、快捷地服務著中國旅客，同時也驚艷著世界。新華社記者 楊世堯 攝

　　中鐵十九局工程人員在京沈高鐵凌源南站進行鋪軌作業(yè)（9月28日攝）。京沈高鐵起自北京星火站，經河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市接入沈陽站，線路全長698公里，設計時速350公里。今年開跑的“復興號”在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營，再次創(chuàng)造了領先世界的中國速度。目前，中國鐵路在勘察設計、工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域已經取得一系列自主創(chuàng)新成果，中國鐵路總體技術水平已邁入世界先進行列，部分技術處于世界領先水平。作為中國“新四大發(fā)明”之一，高鐵不僅安全、便利、快捷地服務著中國旅客，同時也驚艷著世界。新華社記者 楊青 攝

　　中鐵電氣化局集團的施工人員在濟青高鐵臨淄北至青州區(qū)間進行接觸網作業(yè)（11月26日攝）。濟青高鐵預計將于2018年底建成通車，屆時濟南至青島最快一小時即可抵達。今年開跑的“復興號”在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營，再次創(chuàng)造了領先世界的中國速度。目前，中國鐵路在勘察設計、工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域已經取得一系列自主創(chuàng)新成果，中國鐵路總體技術水平已邁入世界先進行列，部分技術處于世界領先水平。作為中國“新四大發(fā)明”之一，高鐵不僅安全、便利、快捷地服務著中國旅客，同時也驚艷著世界。新華社記者 李安 攝

　　12月19日，一列高鐵從轉體成功后的商合杭高鐵跨鄭徐高鐵T構梁下駛過。商合杭高鐵線路全長794.55公里，設計時速350公里。今年開跑的“復興號”在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營，再次創(chuàng)造了領先世界的中國速度。目前，中國鐵路在勘察設計、工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域已經取得一系列自主創(chuàng)新成果，中國鐵路總體技術水平已邁入世界先進行列，部分技術處于世界領先水平。作為中國“新四大發(fā)明”之一，高鐵不僅安全、便利、快捷地服務著中國旅客，同時也驚艷著世界。新華社發(fā)（李嘉南 攝）

　　石濟客專引入石家莊樞紐工程的建設人員在進行測量作業(yè)（6月15日攝）。這一工程預計今年12月底全線通車，建成后石家莊至濟南乘坐高鐵只需90分鐘左右。今年開跑的“復興號”在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營，再次創(chuàng)造了領先世界的中國速度。目前，中國鐵路在勘察設計、工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域已經取得一系列自主創(chuàng)新成果，中國鐵路總體技術水平已邁入世界先進行列，部分技術處于世界領先水平。作為中國“新四大發(fā)明”之一，高鐵不僅安全、便利、快捷地服務著中國旅客，同時也驚艷著世界。新華社記者 王曉 攝

　　中鐵十四局集團的工人在魯南高鐵山東臨沂段施工（11月2日攝）。魯南高鐵東起山東日照，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與河南省鄭徐客運專線蘭考南站接軌，預計2019年年底建成通車。今年開跑的“復興號”在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營，再次創(chuàng)造了領先世界的中國速度。目前，中國鐵路在勘察設計、工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域已經取得一系列自主創(chuàng)新成果，中國鐵路總體技術水平已邁入世界先進行列，部分技術處于世界領先水平。作為中國“新四大發(fā)明”之一，高鐵不僅安全、便利、快捷地服務著中國旅客，同時也驚艷著世界。新華社記者 邢廣利 攝

　　工人在中鐵上海工程局銀西高鐵甘寧段制梁場制作高鐵預制梁（4月17日攝）。銀西高鐵跨陜西、甘肅、寧夏三省（區(qū)），速度目標為250公里每小時，計劃2020年建成通車，屆時從西安到銀川將由現(xiàn)在的14個小時縮短至3小時左右。今年開跑的“復興號”在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營，再次創(chuàng)造了領先世界的中國速度。目前，中國鐵路在勘察設計、工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域已經取得一系列自主創(chuàng)新成果，中國鐵路總體技術水平已邁入世界先進行列，部分技術處于世界領先水平。作為中國“新四大發(fā)明”之一，高鐵不僅安全、便利、快捷地服務著中國旅客，同時也驚艷著世界。新華社記者 王鵬 攝