“復興號”來重慶了！

　　2月25日早上7：49，重慶開往深圳的G1314次列車從重慶北站北廣場準時出發(fā)。

　　這是目前重慶始發(fā)的唯一一趟“復興號”動車組列車。

　　2月17日，記者從中國鐵路武漢局集團有限公司獲悉，當天起，從重慶北站始發(fā)，經過宜昌、武漢開往深圳北站的G1314次列車，已使用“復興號”動車組。此前，16日從深圳北站始發(fā)，經過武漢、宜昌開往重慶北站的G1312次列車，也已經開始使用“復興號”動車組。這是“復興號”動車組首次駛入渝利鐵路，也是“復興號”首次在重慶亮相。

　　坐上達到世界先進水平“復興號”動車組列車出行，會有怎樣的全新感受？記者帶你上車體驗。

　　更優(yōu)雅

　　車身配色紅銀相間，車頂沒有“鼓包”

　　在重慶北站北廣場站臺�？康牧熊囍�，“復興號”動車組列車格外引人注目。昨天早上，不少乘坐G1314次列車的乘客剛到站臺，就被“復興號”動車組列車的高顏值所打動，爭相合影。

　　“太驚喜了！真車比網上看到的照片還要漂亮！”乘客李先生說，自己坐過幾次G1314次列車，以前都是“和諧號”CRH380A動車組列車，沒想到這次會偶遇“復興號”。

　　記者在現(xiàn)場看到，這趟列車采用的是CR400AF車型。紅銀相間的車身配色讓人眼前一亮，車廂外印的“復興號”三個大字，彰顯了它的與眾不同。

　　“復興號”動車組列車的身材非常優(yōu)雅。列車采用了全新低阻力流線型車頭和車體平順化設計。這樣的設計不僅讓車身線條更好看，跑起來也更節(jié)能。

　　尤其值得一提的是，“復興號”的車頂沒有了“和諧號”那樣的“鼓包”。“復興號”動車組列車將受電弓和空調系統(tǒng)下沉到了車頂下的風道系統(tǒng)中，列車阻力因此比CRH380系列降低了7.5%－12.3%，350公里/小時速度級的人均百公里能耗下降17%左右。

　　更舒適

　　座椅間距更大，免費WiFi網絡全覆蓋

　　坐上“復興號”動車組列車，很多乘客的感受就是“坐起更舒服了”。

　　與“和諧號”相比，“復興號”的車內空間更大，列車高度從3.7米增高到了4.05米。

　　車廂內座椅間距變大�！昂椭C號”二等座椅間距為0.99米，一等座椅間距為1.06米；“復興號”二等座椅間距加大到1.02米，一等座椅間距加大到1.16米。

　　座椅下方的電源插座新增了USB端口。座椅上方的席位號顯示也讓乘客一目了然：席位號顯示紅色時，代表席位已占用；黃色代表席位已經預售；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。

　　“復興號”車廂內實現(xiàn)了免費WiFi全覆蓋。每一節(jié)車廂的WiFi網絡可以承載80－120部移動終端。

　　除此之外，“復興號”的空調系統(tǒng)充分考慮了減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時，減小了乘客耳部的不適感。列車的照明控制也有多種模式，可以根據乘客需求提供不同的光線環(huán)境。

　　“復興號”還采取了多種減震降噪措施，改進了車廂內的洗漱設施，設置了無障礙設施等，讓乘客有了更舒適的乘坐體驗。

　　更安全

　　2500余項監(jiān)測點，出現(xiàn)異常自動保護

　　為了保障安全運行，“復興號”配備了強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)和智能化感知系統(tǒng)。全車部署了2500余項監(jiān)測點，能夠對走行部狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測。

　　車頭部位還增設了由新型材料研發(fā)制成的碰撞吸能裝置，如低速運行中出現(xiàn)意外碰撞，裝置可通過變形來吸收碰撞時的能量。

　　“復興號”采集的各種車輛狀態(tài)信息多達1500項，能夠全面監(jiān)測列車運行狀況，實時感知列車狀態(tài)�！皬团d號”動車組列車出現(xiàn)異常時，可以自動報警或預警，并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。

　　“復興號”關鍵部件“重慶造”

　　事實上，早在2014年，重慶和“復興號”就已經結緣。“復興號”動車組列車最關鍵部件之一——CW350（D）齒輪箱，就是“重慶造”。

　　據了解，中國汽研旗下重慶凱瑞車輛傳動制造有限公司（后簡稱“凱瑞傳動”）是CW350（D）齒輪箱研發(fā)制造單位之一。

　　此前，350公里以上動車組列車齒輪箱幾乎全部由國外公司壟斷，但面對中國復雜的高鐵運營、環(huán)境氣候，國外技術屢屢出現(xiàn)“水土不服”。

　　從150km/h到250km/h，再到350km/h，列車時速每提升一個等級，對齒輪箱潤滑、抗沖擊、密封、冷卻等方面的要求都會有質的不同。僅以CW350（D）齒輪箱鋁合金箱體為例，必須進一步提高內在組織的致密性及應力分布均勻性，否則高速行駛狀態(tài)下，就容易出現(xiàn)震動、疲勞裂紋。這也是國際頂尖企業(yè)非常棘手的難題。

　　凱瑞傳動研發(fā)團隊進行了無數次的摸索、篩選和工藝路線優(yōu)化，最終，創(chuàng)新集成了15項關鍵設計，制造出了符合中國高鐵運營環(huán)境要求的高強度、耐沖擊、耐低溫鋁合金箱體。

　　在齒輪方面，凱瑞傳動也通過大量仿真試驗，摸索出了國內獨家的材料、設計、質量控制方案，保證了齒輪箱在各種高鐵運營工況和環(huán)境下平穩(wěn)、可靠運行。

　　通過一系列創(chuàng)新舉措，凱瑞傳動在2015年5月率先制造出8臺CW350（D）樣機交付長客，并通過了隨后的60萬公里的嚴苛考核，最終獲得訂單，開始批量供貨。

　　通過”復興號“齒輪箱研發(fā)制造，凱瑞傳動獲得6項專利，全面系統(tǒng)掌握了高鐵齒輪箱關鍵技術，構建了自主研發(fā)體系，形成了核心競爭能力。

　　目前，凱瑞傳動已投入更高速度等級齒輪箱研發(fā)儲備，未來在中國和世界各地的高鐵項目中，將看到更多的“重慶造”。

　　G1314次列車啟用“復興號”后 耗時、票價不變

　　G1314次列車是目前重慶始發(fā)的唯一一趟“復興號”動車組列車。G1314次列車早上7：49從重慶北站出發(fā)，20：25到達深圳北。全程耗時12小時36分鐘。二等座票價為794.5元。

　　記者注意到，G1314次列車由“復興號”動車組列車擔當運行后，線路走向、耗時、票價均未發(fā)生變化，線路走向依然是經渝利線過恩施、宜昌后，接入武廣高鐵，最后到達深圳。（記者 劉波）