央廣網(wǎng)北京9月7日消息（記者夏震宇）據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，“自行車第一鎮(zhèn)”遇共享單車洗牌危機(jī)，天津王慶坨鎮(zhèn)多家自行車企業(yè)停產(chǎn)，據(jù)工廠反映有拖欠貨款的情況。

　　近日有消息稱，天津王慶坨鎮(zhèn)多家自行車企業(yè)目前處于停產(chǎn)狀態(tài)，有工廠反映有共享單車企業(yè)拖欠貨款十幾萬(wàn)至兩百萬(wàn)元不等。北京在5月份曾傳出將發(fā)布共享單車投放上限的消息，監(jiān)管已然是“山雨欲來(lái)”。在六月悟空單車、3Vbike和町町單車這三家共享單車企業(yè)相繼倒閉，作為其中兩家自行車的生產(chǎn)商，王慶坨一些在行業(yè)內(nèi)知名度的企業(yè)也受到牽連，例如邁卡拉雷公司在王慶坨有兩個(gè)工廠，月產(chǎn)量約萬(wàn)余輛，基本是自己渠道內(nèi)的穩(wěn)定訂單。據(jù)介紹，工廠曾為共享單車的訂單專門開過(guò)一條月產(chǎn)量逾萬(wàn)輛的生產(chǎn)線，但最終卻造成了貨物積壓。據(jù)公司銷售負(fù)責(zé)人曹先生表示，工廠生產(chǎn)的500多輛町町單車貨還沒發(fā)，其單車公司就倒閉了，町町單車一輛車的造價(jià)估算約在600元左右，不僅僅是車，各種配件都已經(jīng)作廢，對(duì)公司造成了極大的損失。而之前給重慶悟空單車做代工，結(jié)果車子送到半路那邊公司就倒閉了，所幸這家款項(xiàng)已結(jié)清，沒給造成損失。

　　據(jù)另一名王慶坨六街一家工廠的工作人員談到，5月份以來(lái)共享單車訂單明顯減少，他們也并不想再接那些單子，除非是“現(xiàn)款現(xiàn)貨”。據(jù)了解，現(xiàn)在企業(yè)如果接共享單車的訂單，預(yù)付款不像之前只收30%，現(xiàn)在要提高至50%到60%，并且要發(fā)貨當(dāng)天結(jié)清全部尾款。該工廠曾為ofo、輕力單車等企業(yè)代工，現(xiàn)卻被拖欠尾款約十幾萬(wàn)元，據(jù)工作人員透露，部分曾經(jīng)盲目擴(kuò)張生產(chǎn)線的工廠主難以生存，已經(jīng)賤賣機(jī)器逃跑。而受此前巨量訂單引發(fā)的連鎖效應(yīng)及當(dāng)前零部件工廠停工影響，上游產(chǎn)品的價(jià)格不斷攀升。多家制造商近日表示，自行車配件價(jià)格上漲，現(xiàn)在每輛共享單車制造成本約漲15到20元左右。由于目前較為嚴(yán)峻的環(huán)保整治要求，加上單車訂單的減少，王慶坨鎮(zhèn)的大部分自行車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)是處于停工狀態(tài)。

　　在2016與2017年之交共享單車風(fēng)口驟起之時(shí)，天津武清區(qū)的偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)王慶坨也飛上風(fēng)口，從零部件生產(chǎn)到整車組裝，幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)輛的訂單朝這個(gè)“中國(guó)自行車第一鎮(zhèn)”涌去。

　　天津武清區(qū)的小鎮(zhèn)王慶坨被稱為“中國(guó)自行車第一鎮(zhèn)”。這個(gè)常住人口只有4萬(wàn)的北方小鎮(zhèn)上60%以上的勞動(dòng)力都從事自行車產(chǎn)業(yè)，《天津日?qǐng)?bào)》的數(shù)據(jù)顯示，2015年王慶坨全鎮(zhèn)自行車及相關(guān)行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值39.2億元，占全鎮(zhèn)工業(yè)總產(chǎn)值的70%以上。2015年全年自行車產(chǎn)量1300多萬(wàn)輛，占天津自行車總產(chǎn)量的三分之一，占全國(guó)自行車總產(chǎn)量的10%以上。

　　在2016年下半年，共享單車市場(chǎng)爆發(fā)，帶來(lái)了平均客單價(jià)1000元左右的自行車訂單，企業(yè)的利潤(rùn)空間大大提高。根據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)產(chǎn)量為8002萬(wàn)輛，其中內(nèi)需只有2500萬(wàn)輛，其余均為出口。但估計(jì)2017年共享單車將給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)3000萬(wàn)輛的年需求。為此，王慶坨鎮(zhèn)在北京設(shè)立了招商辦事處，爭(zhēng)奪北京各大共享單車品牌的訂單。由于生產(chǎn)配套成熟，王慶坨及周邊地區(qū)成了各共享單車平臺(tái)的“兵家必爭(zhēng)之地”，幾大共享單車平臺(tái)都在這一帶投下大量訂單。機(jī)遇背后也是挑戰(zhàn)，共享單車輸送來(lái)大量訂單的同時(shí)，也為自行車生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力。在最忙的時(shí)候，王慶坨所有生產(chǎn)線都在全負(fù)荷開展生產(chǎn)，工廠實(shí)行三班倒制。

　　在這個(gè)過(guò)程中，有車廠抓住機(jī)會(huì)獲得新生，也有車廠難以適應(yīng)黯然離場(chǎng)。共享單車改變了王慶坨一些企業(yè)的生產(chǎn)格局，也對(duì)整個(gè)自行車行業(yè)進(jìn)行著“改造”。相比普通單車，共享單車在性能、安全性方面要求更高。僅疲勞測(cè)試一項(xiàng)，共享單車需要做到21萬(wàn)次，而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是7萬(wàn)次。無(wú)論是整車組裝廠，還是零部件配裝廠，接到共享單車企業(yè)的訂單后，技術(shù)、工藝、流程、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)都有所提升。

　　共享單車的發(fā)展，加速了行業(yè)洗牌的進(jìn)程。以前的低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，現(xiàn)在都暴露出來(lái)了，可以預(yù)見的是共享單車對(duì)王慶坨自行車行業(yè)的“改造”還將繼續(xù)。