央廣網(wǎng)上海4月23日消息（記者朱宏源 滿朝旭）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，4月21日晚間，一段特斯拉自燃起火的視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳。據(jù)監(jiān)控視頻顯示，當(dāng)晚8點(diǎn)15分左右，一輛停在地下庫(kù)中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火勢(shì)兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3輛汽車。特斯拉被燒得只剩下框架。有網(wǎng)友調(diào)侃，以后停車不要停在特斯拉旁邊，以免殃及無(wú)辜。

　　昨天（22日）傍晚，特斯拉官方作出回應(yīng)稱：“已與車主取得了聯(lián)絡(luò)，并將持續(xù)溝通。同時(shí)，我們正積極配合相關(guān)部門(mén)調(diào)查，并以最大的努力協(xié)助處理相關(guān)善后工作”。

　　據(jù)媒體初步統(tǒng)計(jì)，在全球范圍特斯拉S/X系列電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)生接近或超過(guò)50起，因行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸事故。當(dāng)玩電的特斯拉變成玩火的“哥斯拉”，曾經(jīng)的電動(dòng)車“英雄”也成為了令人不寒而栗的“怪獸”。

　　特斯拉并不是唯一自燃的電動(dòng)汽車。昨天，一輛蔚來(lái)ES8起火的視頻再度在網(wǎng)絡(luò)流傳。蔚來(lái)表示，昨天午后，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，蔚來(lái)工作人員和當(dāng)?shù)叵�防部門(mén)一起，迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)已撲滅明火�，F(xiàn)場(chǎng)無(wú)人員傷亡，也無(wú)其他財(cái)產(chǎn)損失。蔚來(lái)已開(kāi)啟對(duì)燃燒原因的調(diào)查，會(huì)在后續(xù)及時(shí)對(duì)外公布調(diào)查結(jié)果。

　　電動(dòng)汽車除了動(dòng)力系統(tǒng)不同外，底盤(pán)、車身、內(nèi)外飾和低壓電器等都與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型一致，所以易燃材料被引燃是車輛燃燒的主要原因。易燃材料則主要指的是電池，與其他零部件關(guān)系不大。

　　是什么導(dǎo)致電動(dòng)車自燃頻發(fā)？遇到突發(fā)的電動(dòng)車自燃爆炸我們要如何逃生？新能源汽車的生產(chǎn)監(jiān)管又能否起到作用，把住安全關(guān)呢？

　　21日晚8時(shí)許，車主董先生停泊在自家車位的特斯拉突然起火，火勢(shì)殃及周圍其它三輛私家車，受損情況嚴(yán)重。董先生表示，對(duì)于電動(dòng)車輛的安全性產(chǎn)生了懷疑。董先生說(shuō)：“發(fā)生這個(gè)事情，現(xiàn)在想想非常后怕，因?yàn)閺囊曨l里看10秒不到，火勢(shì)就很大了，幸虧當(dāng)時(shí)我沒(méi)有在車上�！�

　　昨天上午，記者趕到董先生所在的小區(qū)泰德花苑，發(fā)現(xiàn)起火的地下一層車庫(kù)已經(jīng)封閉。車主董先生告訴記者，起火前一小時(shí)，他將車輛停泊到車庫(kù)內(nèi)，并未充電。董先生說(shuō)：“我昨天下午去做了超充，充了大概350公里左右我回家的，而實(shí)際上，這輛車在起火前幾小時(shí)才進(jìn)行完超級(jí)充電，將續(xù)航里程提升至了350多公里。7點(diǎn)40左右分開(kāi)進(jìn)地庫(kù)，然后我們就回家了，最后顯示發(fā)生火災(zāi)是在8點(diǎn)15分左右，在這個(gè)過(guò)程中，我們的車是正常停在車位并沒(méi)有充電，也沒(méi)有其他任何的動(dòng)作�！�

　　據(jù)特斯拉4S店的工作人員透露，目前他們正在調(diào)查此事，起火原因仍不清楚�！耙�?yàn)楝F(xiàn)在封鎖了，我們也不知道，車上有很多配件，可能有別的東西混入行車室，這個(gè)真的沒(méi)法去判斷是什么造成的（自燃）。”

　　對(duì)于此次的特斯拉自燃事件，汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華大學(xué)教授宋健分析認(rèn)為，特斯拉自燃可能與之前快速高速充電相關(guān)，但也暴露出汽車的電池管理系統(tǒng)沒(méi)有做好，“我也進(jìn)行過(guò)所謂的超級(jí)充電，感覺(jué)就是所謂的快速充電，當(dāng)然也可能是快速充電導(dǎo)致它里邊過(guò)熱，而充電的人又沒(méi)有察覺(jué)。也就是說(shuō)在快速充電的時(shí)候，已經(jīng)導(dǎo)致電池壞了，然后就在那微微地發(fā)熱，慢慢地放了幾個(gè)小時(shí)以后導(dǎo)致的。這就說(shuō)明電池管理系統(tǒng)肯定沒(méi)做好，自燃肯定要達(dá)到一定溫度才會(huì)自燃。它的熱管理系統(tǒng)沒(méi)好好做，很可能是為了降低成本，把里邊的熱傳感器或者什么的減少了，或者根本就沒(méi)裝。”

　　火災(zāi)發(fā)生后，特斯拉車主董先生看到自己的車被燒成鐵架，感到后怕，但不幸中的萬(wàn)幸是車?yán)餂](méi)人，周圍也并沒(méi)有小區(qū)的居民。對(duì)此，宋健表示，汽車電池釋放的有毒氣體屬于神經(jīng)毒，在兩三秒內(nèi)就能讓車內(nèi)人員處于昏迷狀態(tài)，再加上汽車自燃迅速，這種情況下，車內(nèi)人員生還可能極低�！耙话汶妱�(dòng)車?yán)镅杆倨鸹�，人能活著的很少。由于人已�?jīng)中毒了，處于昏迷狀態(tài)，根本就不知道跑，所以電動(dòng)汽車在做好了以后，有時(shí)候也還存在這樣的風(fēng)險(xiǎn)�！�

　　對(duì)于電動(dòng)車自燃的情況，大興消防支隊(duì)劉丙濤表示，電動(dòng)車自燃要格外注意，對(duì)于被困人員的新能源汽車，應(yīng)距離10米到15米外出水滅火�！半妱�(dòng)汽車的動(dòng)力電池著火后，要用更多的水來(lái)?yè)錅�，在很多人的記憶中，電路起火不能用水，但�?dòng)力電池是個(gè)例外。如果火勢(shì)較小，沒(méi)有蔓延到電池倉(cāng)，可以用二氧化碳或ABC干粉滅火器；如果火勢(shì)一大，就需要用更多的水，因?yàn)閯?dòng)力電池在滅火中會(huì)發(fā)生損壞，如果水量太少，有毒氣體就會(huì)大量滲出，此時(shí)也得注意現(xiàn)場(chǎng)可能引發(fā)的漏電情況，所以要盡量遠(yuǎn)離車身，電動(dòng)汽車的電池在起火后很難被撲滅，電動(dòng)車的電池往往都是鋰電池，很多電動(dòng)車品牌應(yīng)急救援手冊(cè)都會(huì)告知，電池著火可能需要24小時(shí)才能完全撲滅，所以必須密切觀察電池狀況�！�

　　一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，電池材料的能量密度越高，安全風(fēng)險(xiǎn)也就越高。但從消費(fèi)者層面來(lái)講，高能量密度代表著能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的高續(xù)航能力。特斯拉在電池設(shè)計(jì)、電芯上代表了比較高的水平，目前仍然出現(xiàn)了一些問(wèn)題，這意味著高能量密度的電池確實(shí)存在熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

　　《電動(dòng)汽車觀察家》總編輯邱鍇俊認(rèn)為，目前新能源汽車的技術(shù)在不斷創(chuàng)新的階段，監(jiān)管部門(mén)很難做到前置審查。“像這樣的技術(shù)突破或者創(chuàng)新應(yīng)用，更大地約束還在于廠家自身，我們只能從結(jié)果去追溯它，如同美國(guó)的汽車監(jiān)管邏輯一樣，只能在事后監(jiān)督中發(fā)揮作用，因?yàn)榧夹g(shù)在創(chuàng)新，甚至是全球獨(dú)一份兒，只有他用了這么多電芯來(lái)做成一輛電動(dòng)汽車，那么它到底可不可靠，這很難做前置審查，只能通過(guò)事后監(jiān)督�！�

　　對(duì)此，邱鍇俊建議，新能源車主慎用快速充電（超級(jí)充電）：“首先大家不要貪便宜，要去看動(dòng)力電池生產(chǎn)商是不是能進(jìn)入到國(guó)際一流廠家的供應(yīng)鏈，這樣它的產(chǎn)品可能相對(duì)會(huì)好一點(diǎn)。如果在日常使用中，充電的速度慢一點(diǎn)，對(duì)電池的損傷會(huì)小一點(diǎn)，所以最好用慢充。但是充電也不一定要很慢，除了安全的問(wèn)題之外，還要考慮它的動(dòng)能回收，如果充到100%，反倒不能啟動(dòng)動(dòng)能回收。有很多消費(fèi)者覺(jué)得時(shí)間有限需要快充，這個(gè)責(zé)任確實(shí)不在消費(fèi)者，應(yīng)該在車企。車企應(yīng)該按照大家最極端的使用環(huán)境、狀況去考慮這個(gè)車，就是說(shuō)這個(gè)車天天超充，車企都應(yīng)該保證車輛的安全。所以，我認(rèn)為消費(fèi)者多了解一點(diǎn)這種汽車的知識(shí)，盡量按照這種電池的特性去使用它，會(huì)有利于電池的安全�！�

　　日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任認(rèn)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》，將家用電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成和主要零件納入汽車三包責(zé)任。正式實(shí)施以后，如果發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題引起的電池起火必須退換車。另外，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局還擬對(duì)電動(dòng)汽車電池衰減作出規(guī)定，要求生產(chǎn)企業(yè)在三包憑證上明示電池衰減限制和對(duì)應(yīng)測(cè)試方法。

　　資深汽車媒體人茄海濤認(rèn)為，新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該盡可能的跟上產(chǎn)品更新的步伐。“現(xiàn)在在都市的鬧市區(qū)，停車位都比較緊張，而且車輛如果起火之后，它的燃燒速度非�？�，并且會(huì)伴有爆炸。如果在人員密集的區(qū)域，是不是還會(huì)引發(fā)更大的群體性安全事件。我覺(jué)得國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)該盡快制定出一些規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。比如生產(chǎn)企業(yè)的電池必須經(jīng)過(guò)某種標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在雖然也有標(biāo)準(zhǔn)，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還不夠嚴(yán)格，應(yīng)該根據(jù)目前的能量密度、目前汽車的新技術(shù)不斷出現(xiàn)，要不斷更新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。比如過(guò)去的汽車可能充滿電才能跑100公里，電池的儲(chǔ)電有限、能量也有限，現(xiàn)在一些新車都已經(jīng)達(dá)到了五六百公里，但是電池的體積在不斷地縮小，說(shuō)的好聽(tīng)是一個(gè)能量密度很高的電池，但是說(shuō)的難聽(tīng)，如果出問(wèn)題這種電池也會(huì)在短期內(nèi)釋放巨大的能量，會(huì)產(chǎn)生更大的危險(xiǎn)�！�

　　特斯拉宣布，將在美國(guó)西部時(shí)間4月22日舉行“自動(dòng)駕駛?cè)眨ˋutonomy Day）”活動(dòng)，并將進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)直播。特斯拉將介紹全自動(dòng)駕駛功能的最新發(fā)展，并為車主提供全自動(dòng)駕駛套件。在電動(dòng)汽車的發(fā)展上，特斯拉的提速的確快，但是不管跑得再快，汽車之于人類，最重要的前提還是兩個(gè)字——安全。拋開(kāi)安全的任何科技創(chuàng)新，最終都將失去意義。

　　雖然起火自燃是小概率事件，但這樣的小概率事件落到個(gè)體上，就是百分之百的慘劇。希望特斯拉能夠盡快查明原因，杜絕僥幸心理，盡快更新防護(hù)措施甚至進(jìn)行必要的召回檢查，跑得快還要開(kāi)得穩(wěn)才能贏得市場(chǎng)。