央廣網(wǎng)北京7月25日消息（記者馮爍）據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，一直以來，老百姓的“開門七件事”是“柴米油鹽醬醋茶”，但近些年隨著社會(huì)的發(fā)展，“開門收快遞”成為新“開門七件事”之一。不過，一個(gè)行業(yè)的發(fā)展不可能總一帆風(fēng)順，快遞員不打招呼就把包裹扔進(jìn)快件箱、包裝紙箱及封裝膠帶堆積成山也成為快遞業(yè)的行業(yè)痛點(diǎn)。盡管今年5月1日施行的《快遞暫行條例》對(duì)一些問題提出了要求，但痛點(diǎn)真的被解決了嗎？要想從快遞大國(guó)發(fā)展成快遞強(qiáng)國(guó)還要捋順哪些事？

　　“買買買、拆拆拆”已經(jīng)成為人們生活不可缺少的一部分。2017年，我國(guó)快遞業(yè)更是正式常態(tài)化，進(jìn)入單日快件量“億件時(shí)代”。其中，收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派這四個(gè)環(huán)節(jié)在快遞運(yùn)行過程中缺一不可，不過“最后一公里”的末端派送服務(wù)，由于和消費(fèi)者的體驗(yàn)息息相關(guān)，成為整個(gè)鏈條的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　近些年，基于消費(fèi)者收快遞難的痛點(diǎn)，智能快件箱開始進(jìn)駐各大小區(qū)。國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君表示，一年以來，我國(guó)智能快件箱數(shù)量增長(zhǎng)較快，快件處理能力也大大提高。全國(guó)已運(yùn)營(yíng)的快遞末端公共平臺(tái)服務(wù)站達(dá)到4.2萬個(gè)，智能快遞箱達(dá)到24萬組，分別較去年同期增長(zhǎng)35%和16%。通過智能快遞箱，現(xiàn)在每天處理的快件量已經(jīng)超過1000萬件，同時(shí)企業(yè)的服務(wù)能力也大大提升。

　　盡管《快遞暫行條例》明確，快遞員要在放包裹前征求消費(fèi)者意見，但是仍有消費(fèi)者抱怨，一些快遞員還是不打招呼就把快件扔進(jìn)快件箱。對(duì)此，國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽解釋，由于目前智能快件箱的商業(yè)模式尚未探索明晰，現(xiàn)存問題正體現(xiàn)了整個(gè)行業(yè)發(fā)展的陣痛。

　　除此之外，劉君還表示，大數(shù)據(jù)時(shí)代，智能快件箱的鋪設(shè)背后是一個(gè)又一個(gè)數(shù)據(jù)。國(guó)家郵政局還將推動(dòng)建立上下游數(shù)據(jù)管控的規(guī)制，加快建立快遞業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)之間數(shù)據(jù)保護(hù)和開放的共享規(guī)則。在確保消費(fèi)者個(gè)人信息安全的前提下，鼓勵(lì)數(shù)據(jù)交換共享，提升服務(wù)協(xié)同效率。

　　當(dāng)數(shù)億包裹每天在物流樞紐間流轉(zhuǎn)時(shí)，包裹的包裝紙箱、膠帶數(shù)量也十分多。這也是近些年國(guó)家郵政局反復(fù)提及快遞包裝減量化、綠色化、可循環(huán)的原因。

　　目前看來大型快遞公司已經(jīng)開始進(jìn)行了不少嘗試，京東物流集團(tuán)CEO王振輝介紹，綠色包裝不再是紙上談兵。正常情況下每個(gè)快遞箱可以循環(huán)20次以上，而且這樣可以減少一百億以上塑料紙箱、塑料袋、傳統(tǒng)紙箱的使用。

　　所謂“工欲善其事必先利其器”，在馬路上奔馳的貨運(yùn)車輛也是末端配送的重要環(huán)節(jié)。從去年開始，越來越多帶有“新能源”標(biāo)識(shí)的貨車也加入了送貨大軍，投遞電動(dòng)化變成現(xiàn)實(shí)。中國(guó)郵政集團(tuán)公司運(yùn)行管理部渠道管理處經(jīng)理李金英介紹，在一些城市，公司積極嘗試通過租賃和購(gòu)置的方式推進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用。目前新能源汽車已達(dá)到近4000輛，逐步替代燃油汽車，與大規(guī)模使用的電動(dòng)三輪車實(shí)行高低搭配，推進(jìn)城市投遞的電動(dòng)化。

　　不過方璽表示，盡管企業(yè)們采用技術(shù)手段進(jìn)行了很多嘗試，但是要想真正讓物流“綠”起來，需要多種要素均衡投入，除了摸索真金白銀的商業(yè)模式以外，政策要素也不可或缺。要通過商業(yè)模式來解決綠色問題非常難，一定要有政策的扶持。