央廣網(wǎng)北京9月19日消息（記者何源）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，去年以來迅速走進(jìn)人們生活的共享單車，如今進(jìn)入了規(guī)范整治階段。目前全國已經(jīng)有十幾座城市采取措施，大力管控共享單車。不過，近一段時(shí)間，部分在市場中已經(jīng)處于劣勢的共享單車企業(yè)，卻轉(zhuǎn)而用夸張宣傳高額回報(bào)率的方式來招攬加盟商。有的企業(yè)甚至號稱自己的投資回報(bào)率達(dá)到“700%”。這種疑似騙取加盟費(fèi)、轉(zhuǎn)嫁金融困境的行為，受到了媒體關(guān)注。

　　事實(shí)上，摩拜單車、ofo等著名共享單車企業(yè)都是自主運(yùn)營，并沒有加盟制。加盟共享單車真的靠譜嗎？盈利模式還未清晰，共享單車燒錢圈地的競速賽還能比幾輪？

　　日前，某加盟網(wǎng)上出現(xiàn)了一個(gè)名叫“小驢單車”的共享單車企業(yè)，打著“0加盟費(fèi)”的招牌進(jìn)行招商。負(fù)責(zé)接聽投資人來電的工作人員反復(fù)強(qiáng)調(diào)這種投資賺錢快、利潤高、回本快。然而調(diào)查發(fā)現(xiàn)，所謂的“零加盟”不過是個(gè)噱頭，真正的加盟方式，是購買單車。而且，這個(gè)總部設(shè)在深圳的小驢單車，在深圳也僅生存了5個(gè)月。

　　另外幾家共享單車的加盟廣告中，更是充斥著“高額回報(bào)率”等具有誘惑力的詞語。一家號稱能夠“引爆財(cái)富指數(shù)級增長”的潮牌單車，甚至打出700%的投資回報(bào)率。

　　事實(shí)上，共享單車并非暴利行業(yè)。以一輛價(jià)格300元的單車計(jì)算，若日均騎行5次，每次租金1元，一年獲利1825元，投資回報(bào)率為600%。但這只是理論數(shù)字。事實(shí)上，哪怕是龍頭企業(yè)ofo和摩拜，聲稱日均騎行達(dá)到4次、投資回報(bào)率也低于480%，更何況部分日均騎行次數(shù)不到0.5次的小品牌共享單車。更值得注意的是，上述數(shù)據(jù)還不包括運(yùn)營成本中的大頭——維修維護(hù)、車輛折損丟失等費(fèi)用�？梢�，這些打著高回報(bào)率招攬加盟商的企業(yè)，基本等于在“忽悠”。

　　互聯(lián)網(wǎng)專家王越表示，對于這種流行的概念，有一部分群體因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ，容易被騙。目前共享單車行業(yè)市場的發(fā)展格局已經(jīng)比較明確，業(yè)務(wù)的創(chuàng)新點(diǎn)、市場份額爭奪的焦點(diǎn)等不在于通過加盟的方式來融資。

　　“供應(yīng)鏈完善、品牌效益好”是安全加盟共享單車的兩個(gè)條件。目前兩個(gè)條件均符合的，只有不實(shí)行加盟制的ofo和摩拜，且二者已占據(jù)國內(nèi)80%-90%的市場份額。三四線城市雖有空間，但車輛丟失損毀、維修運(yùn)營的成本也會(huì)相應(yīng)增高。

　　王越認(rèn)為，對于普通投資者，可以說這個(gè)行業(yè)不僅談不上風(fēng)險(xiǎn)回報(bào)，基本是無法投資。

　　行業(yè)飽和、競爭激烈、政策收緊，近幾個(gè)月很多共享單車都面臨生存困境。今年6月，上線僅5個(gè)月的悟空單車成為“共享單車倒閉第一家”。宣布退市時(shí)，悟空單車CEO雷厚義解釋：合伙人模式失敗、融資問題以及供應(yīng)鏈，是三個(gè)重要原因。

　　除了大方宣布退市的，更讓消費(fèi)者擔(dān)憂的是揣著押金消失的公司。8月份，町町單車被爆“跑路”，押金還沒退完，注冊地址就人去樓空。近日，山東、南京等地有市民反映，酷騎單車也出現(xiàn)了押金難退的問題。青島市民房先生說，自己一共騎了100多米的酷騎單車，押金退不成，人工客服電話也基本打不進(jìn)去。

　　記者聯(lián)系上了酷騎單車工作人員。工作人員稱：“現(xiàn)在退押金的很多，系統(tǒng)處理不過來了。你編輯一個(gè)短信，用你當(dāng)時(shí)注冊的手機(jī)號，還有姓名、支付押金的方式，發(fā)送到我手機(jī)號上�！�

　　酷騎單車押金為298元，如果按照其聲稱的上千萬注冊用戶來算，押金總額已超10億。消費(fèi)者質(zhì)疑，有的共享單車雖然押金可退，但涉及到退賬戶余額，操作卻十分麻煩。

　　山東亞和太律師事務(wù)所律師劉勝帥表示，人為設(shè)置退款障礙，涉嫌侵害消費(fèi)者相關(guān)權(quán)益。共享單車使用人交納的押金，屬于擔(dān)保金的性質(zhì)，單車服務(wù)商拒絕退還押金的，構(gòu)成違約，應(yīng)承擔(dān)違約賠償責(zé)任。單車使用人可以向當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者權(quán)益協(xié)會(huì)投訴，也可以訴諸于法律。

　　曾有人質(zhì)疑，押金和余額退款難，折射出共享單車企業(yè)對用戶流失的擔(dān)憂。目前，整車單價(jià)比去年9月上漲了近四成，運(yùn)營維護(hù)成本更是一筆不小的開銷。

　　杭州公共自行車公司董事長陶雪軍指出，“共享單車的經(jīng)營模式并沒有考慮到它后期的維護(hù)，長此以往肯定會(huì)出現(xiàn)問題�！�

　　中國國內(nèi)共享單車市場已經(jīng)進(jìn)入高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)的深水區(qū)。一方面是消費(fèi)者對共享單車的投訴越來越多，另一方面則是共享單車至今未找到明確的盈利模式。后進(jìn)場的小公司，完全依靠資本力量，一旦投資人不再注入資金，部分企業(yè)可能很快被淘汰出局。雖說愿賭服輸，但宣稱“投資回報(bào)率高達(dá)700%”，力圖將失敗轉(zhuǎn)給“接盤俠”，似乎已接近一場資本騙局。