5月12日，中鐵二十二局集團建設(shè)者駕駛兩臺提梁機，把首片千噸箱梁架設(shè)在南沿江城際鐵路跨疏港特大橋上（央廣網(wǎng)發(fā) 侯欽佩 攝）

　　央廣網(wǎng)北京5月12日消息（記者郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進(jìn)行時》報道，備受關(guān)注的我國首條由地方政府主導(dǎo)投資建設(shè)的城際高鐵——南沿江城際鐵路5月12日上午完成首片千噸箱梁架設(shè)，至此，南沿江城際鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)施工正式開始。

　　12日上午，施工人員將一片長40米的千噸高鐵箱梁穩(wěn)穩(wěn)放置在南沿江城際鐵路跨疏港特大橋14號至15號橋墩之間，這標(biāo)志著國內(nèi)首條由地方政府主導(dǎo)投資建設(shè)的城際高鐵南沿江城際鐵路正式開始橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。

　　中鐵二十二局集團南沿江城際鐵路項目總工程師曹光雄介紹說，南沿江城際鐵路為我國首條正式大規(guī)模采用千噸40米箱梁建設(shè)的高鐵。千噸箱梁也是中國高鐵重大科研創(chuàng)新成果的工程化應(yīng)用。曹光雄說：“這種超大型箱梁進(jìn)一步提高了跨河、跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效，大幅度降低高鐵修建的成本。另外，40米箱梁較32米箱梁可以減少更多的橋墩連接共振點，讓高鐵列車達(dá)到更高的運行速度，將發(fā)揮更優(yōu)的技術(shù)優(yōu)勢，是真正意義上的超級高鐵標(biāo)準(zhǔn)�！�

　　此前，我國時速350公里的高鐵建設(shè)大多采用無砟32米簡支箱梁，梁體重量達(dá)900噸。中鐵二十二局集團南沿江城際鐵路項目經(jīng)理劉茂權(quán)說，相比之下，40米箱梁梁體長度增加了8米，橋墩之間跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，腹板預(yù)應(yīng)力束變?yōu)?2孔預(yù)應(yīng)力束單排布置，截面尺寸更薄，梁體重量則躍升到千噸級。劉茂權(quán)說：“由于設(shè)計的改進(jìn)，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁體和橋墩數(shù)量減少2成，也有效節(jié)省了工程建設(shè)占地�！�

　　全長278.53公里的南沿江城際鐵路位于江蘇省境內(nèi)，起自南京南站，終到蘇州太倉站，設(shè)計速度每小時350公里。南沿江城際鐵路是滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，是長三角核心區(qū)域的骨干城際線，同時，它是滬寧通道的第二條城際鐵路。