傍晚7點(diǎn)半，在簋街的一家餐館里，林華與朋友們相談甚歡。而在兩個(gè)小時(shí)之前，他剛從天津市區(qū)的公司下班，搭乘城際高鐵返京回家。

　　隨著京津冀協(xié)同發(fā)展帶來的“軌道紅利”不斷釋放，隨著三地“四縱四橫一環(huán)”綜合運(yùn)輸大通道的加快形成，“軌道上的京津冀”讓像林華這樣往返于城際間的“候鳥”上班族，過上了雙城生活。有數(shù)據(jù)顯示，每日往返于京津兩地的“雙城族”近5萬(wàn)人，而且這個(gè)數(shù)字還在不斷增長(zhǎng)。

　　往返京津上班“無縫銜接”

　　每天早晨6點(diǎn)鐘，租住在太陽(yáng)宮附近的林華，隨著鬧鈴起床洗漱。6點(diǎn)15分，他準(zhǔn)時(shí)出門，乘地鐵趕往北京南站。

　　“各位旅客，開往天津的C2011次城際列車就要發(fā)車了……”7點(diǎn)剛過，林華輕車熟路地刷票進(jìn)站，按車票號(hào)碼坐下，拿出手機(jī)查看電子郵件。列車啟動(dòng)了，300公里的時(shí)速，火車35分鐘后抵達(dá)天津站。

　　“如果路上耽擱了，就坐十分鐘后的C2013，反正路上都是35分鐘。到了天津站直接坐地鐵，三站就到單位，肯定不會(huì)晚�！睅缀趺刻焱�返在這條線上的林華早就把車次表爛熟于心，算準(zhǔn)了時(shí)間點(diǎn)。

　　早上8點(diǎn)鐘，太陽(yáng)照亮了慢慢熱鬧起來的城市。從天津市區(qū)熙熙攘攘的地鐵站出來，隨著白領(lǐng)人潮涌進(jìn)寫字樓，沒人知道林華剛從另一個(gè)城市趕來。下午5點(diǎn)，下班后的林華再按同樣的線路返回，晚上7點(diǎn)半左右到家。

　　北京地鐵10號(hào)線-1號(hào)線-4號(hào)線-京津城際高鐵-天津地鐵3號(hào)線，這是林華近兩年來每天往返的通勤路線。四通八達(dá)又“無縫銜接”的地鐵和高鐵串起了京津雙城上班一族們“朝九晚五”的生活。

　　高鐵通勤每月2838元

　　從北京到天津有多遠(yuǎn)？有數(shù)據(jù)顯示，從北京天安門到天津市政府是125.86公里。從北京南站坐高鐵到天津站的車程為35分鐘，如果到天津武清下車，時(shí)間則只有20分鐘，也就“喝一杯咖啡”的工夫。

　　雖然半小時(shí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但若每日“打高鐵”上下班，費(fèi)用不是筆小數(shù)目。

　　林華向記者簡(jiǎn)單算了一筆賬：京津城際高鐵二等座的單程票價(jià)為54.5元，每天往返車票費(fèi)為109元。同時(shí)，北京地鐵單程5元，天津地鐵5元，合計(jì)每天往返大約需要129元，如果按一個(gè)月22天工作日來計(jì)算，那么，每個(gè)月的通勤花費(fèi)為2838元。

　　面對(duì)這筆不小的開銷，林華心中依舊覺得值得�！案哞F比地鐵舒服，還有座位，路上可以閱讀或者補(bǔ)覺。高鐵換乘地鐵，一路順暢，不堵車，時(shí)間可控。”

　　林華與愛人呂筱然是一所在京重點(diǎn)大學(xué)的同學(xué)。畢業(yè)后，林華應(yīng)聘到一家天津的國(guó)企上班，呂筱然則在北京的一家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)擔(dān)任老師�！凹词姑咳胀�返于京津之間，其實(shí)對(duì)我們的生活也沒多大影響，該聚會(huì)聚會(huì)，該看電影看電影。在北京每天上下班1個(gè)半小時(shí)很常見�！眳误闳徽f。

　　定制班車為“雙城生活”提速

　　飛馳在京津之間的城際列車上，有很多和林華一樣早晚高峰出沒的“候鳥”上班族，他們大多因家庭、房租等原因選擇了這種通勤方式。

　　隨著京津冀協(xié)同發(fā)展加速推進(jìn)，越來越多的人突破地區(qū)界限，實(shí)現(xiàn)工作、生活、休閑、置業(yè)、消費(fèi)的日益“同城化”。每日往返于京津兩地的“雙城族”近5萬(wàn)人。

　　不僅是京津，同樣緊鄰北京，位于河北省的涿州，與北京之間的交通也駛?cè)肓恕翱燔嚨馈�。從北京西站乘高鐵到涿州只需25分鐘。對(duì)于通高鐵前后的變化，家住北京，在涿州工作的小李頗有感觸。“之前上下班主要坐的是往返京涿區(qū)間的838路公交車，一趟下來要將近兩個(gè)小時(shí)。”現(xiàn)在坐高鐵上班的他“連盹兒都不敢打”，生怕一走神兒沒聽清廣播就坐過了站。

　　為了讓這些“候鳥”上班族越來越快捷地往返于城際之間，“軌道上的京津冀”正加速形成：京津冀區(qū)域“四縱四橫一環(huán)”綜合運(yùn)輸大通道正在加速建設(shè)，一批高鐵、城際鐵路、高速公路、碼頭、航道、機(jī)場(chǎng)等建設(shè)項(xiàng)目順利推進(jìn)，到2020年將基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5至1小時(shí)通勤圈，京津保0.5至1小時(shí)交通圈。

　　除了高鐵，解決“最初和最后一公里”的定制化公交班車也應(yīng)運(yùn)而生，為這些“候鳥”上班族的“雙城生活”提速。不少人已享受到了“家門口上，單位門口下”的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)。

　　眼看著四通八達(dá)的“軌道紅利”不斷釋放，林華與呂筱然不久前還在天津市區(qū)買了一套學(xué)區(qū)房，“二三十分鐘的車程不算什么，感覺就像一個(gè)城市一樣。”呂筱然說。