中國新能源汽車的快速發(fā)展，是經(jīng)濟復(fù)蘇的一大亮點。已連續(xù)9年位居全球首位的產(chǎn)銷量，更是讓中國電動汽車憑借市場競爭、規(guī)模效應(yīng)、完整的產(chǎn)業(yè)鏈和高素質(zhì)勞動力等優(yōu)勢站上了國際舞臺的中央，也形成了中外企業(yè)同臺競技的新格局。

作為推動高水平開放的平臺和全球共享的國際公共產(chǎn)品，在第七屆進博會現(xiàn)場，對于關(guān)稅和貿(mào)易摩擦等熱點話題并不避諱。11月6日，第七屆虹橋國際經(jīng)濟論壇舉辦“全球新能源汽車的未來”分論壇，邀請涉及新能源汽車領(lǐng)域的權(quán)威代表，共同展望行業(yè)發(fā)展趨勢，討論氫能、鋰電等新能源動力、單車智能水平提升和車路云一體化發(fā)展的新突破，探尋利于產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的全球開放環(huán)境和政策賦能。

積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈

商務(wù)部副部長兼國際貿(mào)易談判副代表凌激在論壇致辭中表示，近年來，中國政府把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的機遇，加快汽車產(chǎn)業(yè)智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，推動新能源汽車實現(xiàn)跨越式發(fā)展。其中，汽車貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴大。近3年，中國汽車出口連續(xù)突破200萬、300萬、500萬輛三個關(guān)口。2023年首次成為全球第一大汽車出口國，其中新能源汽車出口144.3萬輛。

與此同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化進程穩(wěn)步推進。中國車企積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，截至2023年底，中國企業(yè)在80個國家和地區(qū)設(shè)立了600多家汽車及零部件制造企業(yè)。在凌激看來，中國在全球產(chǎn)供鏈的樞紐地位愈發(fā)凸顯。跨國車企利用中國的市場、技術(shù)和制度開放等優(yōu)勢，實現(xiàn)了“在中國，為世界”的轉(zhuǎn)變。比如，2023年特斯拉中國工廠的產(chǎn)量已占到其全球產(chǎn)量的近一半，其中36%對外出口。大眾、寶馬、博世等跨國企業(yè)深度參與中國汽車供應(yīng)鏈體系，共享中國市場發(fā)展機遇。

面對全球地緣政治風(fēng)險和復(fù)雜的經(jīng)濟局勢，凌激提出，中國將循序漸進、合理有序開展產(chǎn)供鏈跨境布局，支持有實力的車企，結(jié)合自身特點走出去，提高國際競爭力。同時，將加強標(biāo)準(zhǔn)國際互認，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，推動新能源汽車及充電設(shè)施、動力電池等領(lǐng)域國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)對接，開展靈活務(wù)實的多雙邊合格評定互認工作。

“一段時間以來，一些國家搞小院高墻、脫鉤斷鏈，嚴重破壞國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，擾亂汽車產(chǎn)業(yè)的國際合作和技術(shù)進步，實質(zhì)是在綠色轉(zhuǎn)型和氣候變化合作領(lǐng)域開倒車。我們堅決反對貿(mào)易保護主義，呼吁加強國際合作，共同維護全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定�！彼�這樣說。

工業(yè)和信息化部副部長熊繼軍在致辭中提出，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，是各國應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。今年1~9月，全球新能源汽車銷量突破1280萬輛，占汽車新車總銷量的比例達到19.8%，比去年提高約3.5個百分點。成績來之不易，是全球各國開放合作、共同努力的成果，是行業(yè)企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、聚力突破的成果。

聚焦中國，由于較早確立了發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，并接續(xù)制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、出臺系列支持政策，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。今年1~9月，中國新能源汽車銷量832萬輛，同比增長32.5%，占汽車新車總銷量的38.6%，比去年同期提升8.8個百分點。

“回望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，全球化是最鮮明的特征，歷史充分證明，只有開放，技術(shù)才能進步；只有合作，產(chǎn)業(yè)才會繁榮�！毙芾^軍稱，中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來的快速發(fā)展，是順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律、堅持不懈技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果，是堅持全球分工合作、互促互進的結(jié)果。為此，中國在進一步支持融合創(chuàng)新、促進消費、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境的基礎(chǔ)上，熱忱歡迎各國企業(yè)加大在華投資和技術(shù)合作，幫助企業(yè)解決發(fā)展中遇到的問題和困難，支持中國企業(yè)積極“走出去”，融入全球產(chǎn)業(yè)體系。同時，加強與各國開展標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)合作，研究數(shù)據(jù)跨境流動便利政策，推動標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則趨同。

“我們現(xiàn)在一直在討論汽車的銷售問題，存在關(guān)稅問題、供應(yīng)問題等，但我認為更根本的是真正考慮經(jīng)濟合作。”馬來西亞投資、貿(mào)易及工業(yè)部副部長劉鎮(zhèn)東在論壇上作主旨發(fā)言時表示，馬來西亞樂于與中國合作，與所有其他各國合作伙伴發(fā)展綠色交通。這意味著他們不只是在談?wù)撲N售或汽車交易，而是希望重新審視交通，超越汽車銷售的范疇，聚焦技術(shù)和交通模式的轉(zhuǎn)變，“這個世界太受限于國家間的公正貿(mào)易和投資，但我們不應(yīng)該受制于這種想法”，而是應(yīng)該考慮建立一種新的交通方式，發(fā)掘新能源，創(chuàng)建更深層次的經(jīng)濟合作模式，而不僅僅是貿(mào)易和投資，從而共同建設(shè)一個更美好的世界。

法國商務(wù)投資署（Business France）相關(guān)負責(zé)人迪迪埃（Boulogne Didier）在5日進博會的開幕式上對第一財經(jīng)表示，法國希望通過更多經(jīng)濟合作，在關(guān)稅和引入中國投資、促進法國出口等方面找到平衡和共贏的方案，同時也希望幫助更多法國企業(yè)來到中國發(fā)展，“中國是全球最大的市場之一，法國企業(yè)必須來到這里”。作為今年進博會的主賓國，法國共有130多家企業(yè)來華參展。

奇瑞集團董事長尹同躍在論壇的圓桌討論中表示，中國新能源汽車更多是在規(guī)模和供應(yīng)鏈上走在前面。然而，各個國家都有碳平衡的追求和責(zé)任，這種不平衡帶來了國際貿(mào)易的流動和技術(shù)的流動，也帶來了協(xié)同和相互賦能。中國需要把自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和世界上的需求結(jié)合起來�！拔覀冊谥袊�是主場，到了外面就是客場，就要遵守客場的規(guī)矩，尊重行業(yè)主要大玩家的歷史地位。”

他表示，為此，要用中國的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢賦能國外的主機廠，一方面不影響當(dāng)?shù)芈男刑寂欧诺呢?zé)任，另一方面又確保當(dāng)?shù)仄髽I(yè)經(jīng)濟利益不降低，也即實現(xiàn)環(huán)境和經(jīng)濟兩方面的可持續(xù)，需要雙方從多維度找到更好的方式、定位和關(guān)系。協(xié)同和良好的競爭必不可少。

汽車產(chǎn)業(yè)變革催生新機遇

“汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)正催生新的機遇，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生新的變革�！敝袊�工程院院士、清華大學(xué)教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強在上述論壇作主旨演講時表示，其中，電動化變革了中國汽車的動力系統(tǒng)，電機、電池、電控推動了整個產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)，也催生了新的一系列龍頭公司，從而推動產(chǎn)業(yè)鏈不斷成熟。

然而，在快速發(fā)展的過程中，機遇與挑戰(zhàn)并存。他提出，新能源汽車的發(fā)展讓汽車制造更容易，但隨著三電技術(shù)路線越來越成熟、趨同，一系列挑戰(zhàn)性問題凸顯而出，比如同質(zhì)化，工人、設(shè)計、商業(yè)運營技術(shù)和價格等方面亦不乏挑戰(zhàn)。另一方面，由于前期投入巨大，市場也陷入了內(nèi)卷式競爭，國家的補貼政策則在退坡，這導(dǎo)致了行業(yè)較低的利潤。為此，整個行業(yè)需要一系列的變革性方向。

李克強認為，在汽車電動化逐漸成熟的基礎(chǔ)上，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)就是一個重要的變革方向。這意味著，電動汽車本身電池、電機、控制系統(tǒng)需要用一系列智能化技術(shù)提升。關(guān)于智能化主要包含兩個方面，一是本身的智能化技術(shù)，二是汽車里智能人機交互、智能座艙，以及替代人操作的自動駕駛。智能化技術(shù)發(fā)展已成為汽車產(chǎn)業(yè)進一步提升性能、進一步競爭的重要方向。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)改變的不僅僅是汽車架構(gòu)，也影響了人們對于汽車的使用形態(tài)乃至整個交通生態(tài)的變化。他提出，全球各地在推動智能化技術(shù)發(fā)展的同時，也在加快推動一系列促進產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和交通管理的法律法規(guī)變革。兩者的有機融合發(fā)展，是當(dāng)前的新趨勢。

在他看來，未來的變革和發(fā)展可能會改變汽車的使用形態(tài)。因此，這不僅僅是一家汽車企業(yè)的事，而是關(guān)乎交通基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施等一體化融合的改造，而全球都在充分發(fā)揮融合優(yōu)勢，加快相關(guān)的部署。

國際電工委員會（IEC）秘書長兼首席執(zhí)行官菲利普·梅茨格在論壇上強調(diào)，當(dāng)前的世界化石燃料將逐漸被淘汰，從而轉(zhuǎn)向電力和氫能等，而未來的交通也將發(fā)生巨大的變化。中國通過對于可持續(xù)能源和電動汽車的投資，正在引領(lǐng)世界的技術(shù)潮流。而實現(xiàn)清潔的出行方式需要全球共同參與，“在這項全球化的進程中，需要其他各國廣泛參與”。