愛卡汽車編輯部策劃的大型油耗測試X Ring第二季勝利結(jié)束。經(jīng)過48小時的殘酷“摧殘”之后，很慶幸15名車手和5部參賽車輛都“完好無損”地回來了。隨著比賽結(jié)束，真實的油耗數(shù)據(jù)隨之浮出水面，可能大家都在為最終的結(jié)果感到驚喜——所有參賽車輛的成績均好于預(yù)期，最終冠軍NX300h的油耗甚至始終低于6L/100km。這個成績值得我們慶祝嗎？如果我說即便效率最高的NX300h，也僅僅利用了所消耗燃油提供能量的30%，大家是不是有些沮喪？造成這個結(jié)果，汽車最主要的部件——發(fā)動機難辭其咎，當然這主要是由于內(nèi)燃機的基本原理所決定的。我們今天決定先放過發(fā)動機一馬，來扒一扒除了發(fā)動機以外，那些給你浪費汽油的“元兇”。

　　首先從理論上來說，汽車等速百公里的燃油消耗量計算公式為：

　　這個公式告訴我們：燃油消耗量正比于行駛阻力F和燃油消耗率b，反比于傳動效率η……咳咳，貌似我們從這個公式中看不出什么有用的推論。好吧，工程師們還為我們總結(jié)出了一部車是如何消耗掉所有燃料的能量的：

　　從這個表格中，我們可以找到些許有用的線索，下面我們就結(jié)合實際用車場景，來看看造成燃油浪費的因素有哪些。

　　“元兇”No.3：保養(yǎng)不當

　　X Ring參賽車輛之所以能夠取得如此不錯的成績，首先我們必須注意到，所有車型均為僅行駛了不足幾千公里的“準新車”。車輛所有的機械零件均處于精力旺盛的最佳工作狀態(tài)中。因此車輛運轉(zhuǎn)時各零部件的阻力均處于最小值，并且整體效率最高，從而減少了在運轉(zhuǎn)過程中無謂的消耗。

　　但是在日常用車的過程中，如果我們疏于保養(yǎng)，那么車輛的油耗就不會那么盡如人意了。

　　1、輪胎

　　作為車輛同路面直接接觸的零件，輪胎對于車輛的重要性不言而喻。之前我們通過表格也可以看到，在城市路況下，車輛消耗所有燃油的4.2%是輪胎的滾動阻力引起的，而在公路行駛時這個比例更高。

在城市路況下，輪胎消耗了4.2%的燃油，并且隨著速度而增高。

　　首先，輪胎正常工作的前提是處于正常的胎壓范圍。從理論上來說，胎壓越高，輪胎同路面接觸面積越小，從而滾動阻力也越小，從而無形中降低了油耗。當胎壓降低時，滾動阻力會隨之增加�？蒲腥藛T做過這樣的實驗：當胎壓為167kPa時比245kPa的滾動阻力提高了將近30%。當然胎壓并不是越高越好——胎壓過高會降低輪胎的抓地力，并且存在爆胎的風險。因此，我們在用車的過程中非常有必要定期檢查輪胎壓力，以令其保持在理想的工作狀態(tài)下。

經(jīng)常檢查，讓胎壓保持在正常范圍內(nèi)，有助于降低油耗。

　　其次，我們還要注意觀察輪胎的磨損情況。如果輪胎過度磨損，則抓地力會大幅下降，令汽油中的能量浪費在輪胎的打滑空轉(zhuǎn)中，不僅如此，過度磨損的輪胎還會嚴重影響車輛的安全性。

過度磨損的輪胎不僅影響油耗，而且嚴重降低了安全性。

　　2、發(fā)動機保養(yǎng)

　　作為汽車最重要的部件，發(fā)動機的工作環(huán)境非常惡劣，因此對其進行定期養(yǎng)護就變得非常必要。美國某汽車研究中心曾經(jīng)做過一個實驗，讓發(fā)動機部分零件失效來測定發(fā)動機的油耗，結(jié)果讓油耗上升了61%。

如果保養(yǎng)不當，發(fā)動機本來不高的效率會進一步下降。

　　因此對于發(fā)動機的保養(yǎng)，最好按照說明書要求定期進行檢查，如有必要則更換零件（火花塞、空濾、機油、機油濾清器、燃油濾清器、正時皮帶、清洗節(jié)氣門等）。尤其是如今加入了諸如直噴、VVT、渦輪增壓等各種高科技的發(fā)動機，更需要精心呵護。

按照說明書保養(yǎng)，是個穩(wěn)妥的選擇。

　　3、機油

　　機油也稱為汽車流動的零部件，它擔負著對發(fā)動機的潤滑及清潔保護作用。大家可能還不太了解，不同粘度的機油對于發(fā)動機的油耗也有著不小的影響。

　　機油的基本原理是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的零件之間產(chǎn)生油膜，來避免直接接觸產(chǎn)生磨損。不同粘度的機油產(chǎn)生的油膜厚度不同，粘度越低，油膜越薄，對發(fā)動機運轉(zhuǎn)的阻力越小，理論上說油耗就越低。但是油膜越薄，對于發(fā)動機加工的精度要求越高，否則就會因為潤滑不足產(chǎn)生故障。因此，我們建議使用說明書指定的最低粘度的機油即可，當然也要考慮到發(fā)動機使用的里程數(shù)，隨著里程數(shù)增加，適當使用粘度較高的機油。