圖 |2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場

　　10月15日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、國際氫能委員會(huì)、山東省工業(yè)和信息化廳共同主辦的“2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)”在濟(jì)南成功召開。山東省副省長凌文，濟(jì)南市市長孫述濤、常務(wù)副市長鄭德雁、副市長孫斌，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰等出席了本次會(huì)議。工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長李毅中，中國工程院院士衣寶廉做了主旨演講。國際氫能委員會(huì)執(zhí)行干事達(dá)爾 威爾遜發(fā)表視頻致辭，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉代表理事長陳清泰致辭。

　　來自氫能領(lǐng)域及新能源汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的專家學(xué)者、相關(guān)部門、企業(yè)代表近300人參與了本屆峰會(huì)，會(huì)議采取“線下+線上”結(jié)合的方式，吸引超過169.1萬人次遠(yuǎn)程參與了本屆大會(huì)，在氫能與燃料電池汽車行業(yè)中掀起廣泛關(guān)注。

　　氫能產(chǎn)業(yè)迎來了最好的發(fā)展時(shí)期

　　當(dāng)今世界正經(jīng)歷著百年未有之大變局，在過去一年里，氫能產(chǎn)業(yè)取得了長足發(fā)展，燃料電池汽車步入產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，處在加快商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵階段。順應(yīng)這一趨勢，許多發(fā)達(dá)國家發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃，我國也以保障能源安全、降低排放污染，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，將氫能和燃料電池汽車列為重要的戰(zhàn)略發(fā)展項(xiàng)目。

　　圖 |中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長 張永偉

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示“我們已距離氫的全面應(yīng)用越來越近”。氫能降成本的曲線變化、氫能汽車與汽車電動(dòng)化的關(guān)系，這些過去幾年業(yè)界不甚明了的諸多問題，到今天變得越來越清晰。目前，世界上主要的汽車公司在發(fā)展燃料電池汽車上都制定了自己的時(shí)間表和路線圖，一些重大技術(shù)突破的速度超出了產(chǎn)業(yè)的預(yù)期。同時(shí)，越來越多的國家把氫能作為重要的未來替代性的能源，紛紛制定了氫能源、氫產(chǎn)業(yè)、氫經(jīng)濟(jì)、氫社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略和路線圖。

　　圖 |中國電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長 劉小詩

　　會(huì)議期間，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長劉小詩發(fā)布《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》。報(bào)告指出，氫能作為一種二次能源，是推動(dòng)傳統(tǒng)化石能源清潔高效利用、支撐可再生能源大規(guī)模發(fā)展的理想互聯(lián)媒介。2019年，非化石能源在全球能源供應(yīng)中只占16%，余下都是石油天然氣和煤炭，同時(shí)，清潔能源的成本不斷下降，預(yù)計(jì)到2025年，風(fēng)電、光電成本將下降至￥0.25-￥0.3之間，這是氫能產(chǎn)業(yè)可喜的發(fā)展機(jī)會(huì)。報(bào)告預(yù)測，到2050年，氫能在終端能源消費(fèi)占比將達(dá)10%，氫燃料電池汽車保有量3000萬輛，氫氣需求量6000萬噸，進(jìn)入氫能社會(huì)。

　　發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)將為經(jīng)濟(jì)賦能

　　發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，是我國擺脫能源依賴、實(shí)現(xiàn)能源安全的戰(zhàn)略性部署，同時(shí)也將給社會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

　　中國工程院院士衣寶廉在視頻演講中指出，我國能源的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是富煤貧油少氣，因此每年需要大量進(jìn)口石油和天然氣。為實(shí)現(xiàn)低碳減排，提高能源安全，我國需要大力發(fā)展可再生能源，利用風(fēng)能、太陽能和水力發(fā)電，選擇氫做能源載體，電解水制氫，消除可再生能源發(fā)展的天花板。他認(rèn)為，氫供應(yīng)能力的發(fā)展會(huì)促進(jìn)燃料電池，特別是燃料電池汽車的快速增長。

　　發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)將對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生多大影響？國際氫能委員會(huì)執(zhí)行干事達(dá)爾·威爾遜(Daryl Wilson)表示，國際氫能委員會(huì)認(rèn)為，氫能是在未來能源系統(tǒng)當(dāng)中的賦能者。至2030年，氫能可以提供22種不同低碳的應(yīng)用，相當(dāng)于每年全球能源需求的15%。到2050年，氫能將創(chuàng)造3000萬個(gè)工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬億美元產(chǎn)值，在全球能源中所占比重有望達(dá)到18%。

　　氫供應(yīng)鏈?zhǔn)钱?dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)的短板

　　氫能是二次能源，并不能從大自然中直接獲取，因此，制氫作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的源頭，在其中扮演著至關(guān)重要的角色，也成為本屆峰會(huì)中各位嘉賓討論的熱點(diǎn)話題。

　　圖 |工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長 李毅中

　　工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長李毅中曾在參加“2019年氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”中提出了著名的制氫技術(shù)路線“灰氫不可取、藍(lán)氫方可用、廢氫可回收、綠氫是方向”。今年李部長再次參會(huì)，呼吁產(chǎn)業(yè)界關(guān)注如何破解制氫的氫源問題。他表示，當(dāng)前國際、國內(nèi)各方都已經(jīng)將氫能放在一個(gè)非常重要的位置看待，“但是總的看，對(duì)氫源關(guān)注研究的不夠”。李部長在會(huì)上分享了他關(guān)于氫源制氫的4個(gè)重要問題：第一，要有合理務(wù)實(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)，要明確方向防止盲目性；第二，抓緊建設(shè)二氧化碳捕集、封存和利用研發(fā)攻關(guān)特別是產(chǎn)業(yè)化，“這是灰氫變成藍(lán)氫，由不可取變成可取的關(guān)鍵”；第三，要開展工業(yè)含氫尾氣中氫的回收、提純和利用；第四，發(fā)展氫能必須置于“實(shí)現(xiàn)2030年二氧化碳達(dá)峰”和“2060年碳中和”這兩個(gè)大目標(biāo)之中，絕不能為生產(chǎn)氫氣而產(chǎn)生大量二氧化碳，灰氫必須轉(zhuǎn)化藍(lán)氫，方向必須是無碳綠氫。

　　圖 |北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長、濱化集團(tuán)股份有限公司董事長 朱德權(quán)

　　北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長、濱化集團(tuán)股份有限公司董事長朱德權(quán)認(rèn)為，氫能的整個(gè)生態(tài)由氫供應(yīng)鏈和氫應(yīng)用鏈構(gòu)成，前者包含制、儲(chǔ)、加三個(gè)部分，后者則是交通的應(yīng)用鏈�，F(xiàn)在的情況是，“中國目前交通應(yīng)用鏈跑到前面來了，短板是氫的供應(yīng)鏈”。同時(shí)他指出，無論是藍(lán)氫還是綠氫，盡管這些定義各種各樣，但是最根本的是氫的生產(chǎn)一定要減少碳排放，為此他建議，中國應(yīng)該建立氫生產(chǎn)過程的全生命周期的碳足跡追蹤的模型。

　　從場景和需求出發(fā)，各方通力合作積極推動(dòng)氫能示范應(yīng)用

　　氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)包含“制、儲(chǔ)、運(yùn)、用”冗長而復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及的行業(yè)多、企業(yè)多。與會(huì)的專家不約而同地指出，我國氫能產(chǎn)業(yè)正處于從0向1發(fā)展培育的階段，這既是機(jī)遇也面臨著很多問題和挑戰(zhàn)。發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，需要從全產(chǎn)業(yè)鏈、全生態(tài)的視角摸索，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的技術(shù)協(xié)同發(fā)展，需要更大范圍的產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作。

　　圖 |國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理 張銀廣

　　國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣指出，應(yīng)用場景和應(yīng)用規(guī)模的欠缺，是我們面臨的一個(gè)瓶頸。經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國在氫能技術(shù)上已經(jīng)形成了一定積累，在自主技術(shù)方面具備了一定的基礎(chǔ)，但還沒有成為完整的體系。缺的是應(yīng)用場景、應(yīng)用規(guī)模，使我們的技術(shù)不能夠快速升級(jí)、成熟、改進(jìn)、迭代。

　　衣寶廉院士也持相似的觀點(diǎn)。國內(nèi)優(yōu)秀研究結(jié)果很多，但很少進(jìn)行放大工藝研究，制出的樣片也很少在電堆中使用和裝車運(yùn)行，要解決這類問題，需要建立產(chǎn)品開發(fā)聯(lián)盟，建立關(guān)鍵材料與部件自主產(chǎn)業(yè)鏈。讓電催化劑、電堆等關(guān)鍵零部件由研發(fā)單位合作進(jìn)行開發(fā)、考核及批量生產(chǎn)。他強(qiáng)調(diào)，只有通過裝車運(yùn)行的產(chǎn)品，才是可信的，才能提高市場占有率，代替進(jìn)口。

　　圖 |戴姆勒(中國)商用車投資有限公司首席執(zhí)行官 賀峰(Philipp Helbing)

　　戴姆勒(中國)商用車投資有限公司首席執(zhí)行官賀峰(Philipp Helbing)則強(qiáng)調(diào)了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步的重要性。賀峰認(rèn)為，隨著優(yōu)先發(fā)展氫能源商用車的共識(shí)被越來越多的汽車公司所接受，需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和能源轉(zhuǎn)化兩手一起抓。他特別指出，中國的地域特色要求產(chǎn)業(yè)在長距離續(xù)航場景上應(yīng)該做得更好，從北京到廣東距離長達(dá)2千多公里，需要2-3個(gè)司機(jī)來滿足運(yùn)輸需求，通過新技術(shù)，比如液氫技術(shù)讓車輛在整個(gè)行駛過程中只進(jìn)行一次能源補(bǔ)充，是廣大司機(jī)的期待。

　　高層論壇之后，15日下午還同時(shí)舉辦了3場主題峰會(huì)，分別圍繞“氫能應(yīng)用場景與商業(yè)化路徑”、“關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)與安全”、“面向未來的氫能供應(yīng)體系”等議題深入探討。